芬蘭航空公司（Finnair，簡稱“芬航”）全球總裁兼首席執(zhí)行官尤加·賀努寧

　　“航空業(yè)已開始觸底反彈，盡管我無法預(yù)知金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響還要持續(xù)多久。在我看來，最壞的時(shí)期已經(jīng)過去�！弊�在中國大飯店的大堂，剛剛抵達(dá)北京、隨同芬蘭經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)訪華的芬蘭航空公司(Finnair，簡稱“芬航”)全球總裁兼首席執(zhí)行官尤加·賀努寧這樣告訴記者他對(duì)全球航空業(yè)的判斷。

　　賀努寧向本報(bào)記者透露，對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)極其敏感的航空貨運(yùn)業(yè)已出現(xiàn)回暖跡象。芬航的貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)已開始觸底反彈。芬蘭航空大中華區(qū)總經(jīng)理林白曦表示，從近期的16周內(nèi)訂座情況看，芬航的訂座率已與去年同期持平，沒有出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

　　“我有一種感覺，今年晚些時(shí)候會(huì)比現(xiàn)在更好。”談及目前不少航空企業(yè)因市場(chǎng)需求下滑不得不削減運(yùn)力，賀努寧表示，芬航對(duì)北京、上海和香港的運(yùn)力沒有削減。由于廣州距離香港太近，考慮到成本等多方面因素，因此去年夏天的廣州航點(diǎn)在今年并沒有繼續(xù)開通。

　　國際航協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的旅客出行量仍繼續(xù)下降，但第一個(gè)暫時(shí)性的觸底反彈出現(xiàn)在歐洲——遠(yuǎn)東(含中國)兩艙出行量上，1月份下降21.2%，而2月份則下降19.6%。美國和歐洲的經(jīng)濟(jì)在去年底收縮超過5%，預(yù)計(jì)今年下滑2%-3%。這顯示經(jīng)濟(jì)下滑預(yù)計(jì)在年中觸底。商務(wù)出行也將會(huì)最先復(fù)蘇，因?yàn)閲�際貿(mào)易和供應(yīng)鏈通常在經(jīng)濟(jì)扭轉(zhuǎn)的時(shí)候首先出現(xiàn)改變。

　　針對(duì)各航空公司在需求銳減的狀況下紛紛推低票價(jià)促銷政策的現(xiàn)象，賀努寧表示，“票價(jià)確實(shí)是個(gè)敏感問題，現(xiàn)在飛歐洲的航班很多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。不過我們有我們的策略�！�

　　據(jù)介紹，從北京到赫爾辛基的飛行距離為6317公里，正常飛行時(shí)間大約7個(gè)多小時(shí)，是飛往歐洲距離最短的航線，因此票價(jià)也會(huì)便宜些。芬航航班從赫爾辛基轉(zhuǎn)飛歐洲其他城市，機(jī)票免費(fèi)，這吸引了不少乘客愿意選擇這一航線，先到赫爾辛基機(jī)場(chǎng)，然后轉(zhuǎn)機(jī)去歐洲其他國家。

　　此外，在與歐洲其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的航線競(jìng)爭(zhēng)上，芬航會(huì)選擇盡可能少的中轉(zhuǎn)和其他航空公司較少飛的航線，這種迂回策略也為自己贏得競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

　　據(jù)芬航大中華區(qū)總經(jīng)理林白曦介紹，芬航目前開通了50多條國際航線，其中40條通往歐洲各國，其余的航線大部分通往亞洲國家和地區(qū)。2008年芬航共運(yùn)送旅客827萬人次，增長率為2.3%，由于新增了亞洲航班，歐亞航線去年運(yùn)送旅客130萬人次，增長率高達(dá)14.9%。芬航目前已陸續(xù)開通了飛往亞洲10個(gè)城市的航線，僅中國就有北京、上海和香港三地，每周有21班。

　　-攝影/記者郁驍