在美國加利福尼亞州北部、距離舊金山和高科技重鎮(zhèn)硅谷大約兩個(gè)多小時(shí)車程的阿特沃特，是個(gè)名不見經(jīng)傳的小城，但此地對于美國航空界人士而言卻絕不陌生。位于99號高速公路邊的機(jī)場——古堡機(jī)場(CASTLE Airport，機(jī)場代碼MER)原是空軍基地，近年改為軍民兩用機(jī)場，并成為美國最大飛行培訓(xùn)學(xué)�！�—Sierra飛行學(xué)院航空國際訓(xùn)練中心的所在地。自3年前開始，已陸續(xù)有約800余名中國飛行學(xué)員在這里受訓(xùn)。

　　中國民航系統(tǒng)自1988年重組以來，目前已有30多家航空公司，除中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)、中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)和中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)3家規(guī)模較大外，其余都是地方和私營航空公司。中國經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，中國民航事業(yè)的大規(guī)模發(fā)展指日可待，飛行員“缺口”也成為“瓶頸”之一。

　　Sierra飛行學(xué)院航空國際訓(xùn)練中心已通過了中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的考核，在該校訓(xùn)練博物館內(nèi)的墻上，不僅掛有中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司對該校核準(zhǔn)頒發(fā)的“飛行模擬設(shè)備合格證”，更有中國民航局對該校訓(xùn)練課程的認(rèn)可書。在這里學(xué)習(xí)10-12個(gè)月的理論與飛行課程后，學(xué)員們能掌握符合中國民航局要求的技能，基本滿足中國民航界商用飛機(jī)駕駛的要求。學(xué)員們返回中國時(shí)，就可以勝任各航空公司的飛行任務(wù)。

　　記者在該訓(xùn)練學(xué)校先后碰到的多位學(xué)員，都是被中國民航飛行學(xué)院轉(zhuǎn)送過來的。他們表示古堡機(jī)場訓(xùn)練基地雖然規(guī)模比中國民航學(xué)院廣漢分院小多了，但受訓(xùn)效率卻高得多，因?yàn)楦鞣N教練機(jī)數(shù)目多，安排上機(jī)等候時(shí)間少，訓(xùn)練速度起碼比在廣漢分院快一倍。

　　據(jù)介紹，古堡機(jī)場訓(xùn)練基地在美國上百個(gè)飛行培訓(xùn)學(xué)校中是最大的。來自春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)的幾位學(xué)員說，他們知道公司也送學(xué)員去過佛羅里達(dá)州、亞利桑那州的培訓(xùn)學(xué)校，但受限于飛機(jī)、教員數(shù)目，那兒受訓(xùn)的時(shí)間要比這兒長1/3。

　　古堡機(jī)場訓(xùn)練基地的中國學(xué)員們來自國航、東航、南航、春秋航空等不同航空公司，有些還在民航飛行學(xué)院就讀，最小的1989年出生，最大的也只有29歲。據(jù)介紹，他們的學(xué)歷不一，有的高中剛畢業(yè)，有的在讀大學(xué)，還有的已大學(xué)畢業(yè)。來自春秋公司的孫一鵬透露，他此前已考取美國斯坦福大學(xué)，但高昂的學(xué)費(fèi)讓他難以承受，正好遇到了航空公司招聘，他就不再猶豫了。