中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(TravelSky Technology Limited，簡(jiǎn)稱“中航信”)有關(guān)負(fù)責(zé)人昨(21)日表示，中航信只是按照各家航空公司的要求，提供技術(shù)支持進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整。票價(jià)漲跌與中航信無(wú)關(guān)。

　　在一個(gè)全新的機(jī)票銷(xiāo)售模式面前，代理商和旅客發(fā)現(xiàn)機(jī)票暗漲，中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)和中航信則稱與己無(wú)關(guān)，“運(yùn)價(jià)新規(guī)”風(fēng)波一時(shí)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　中航信有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，中航信只是按照各家航空公司的要求，提供技術(shù)支持進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整。這意味著，運(yùn)價(jià)調(diào)整是多家航空公司提出了相似的要求。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中航信的大股東是眾多航空公司，而國(guó)內(nèi)航線為主導(dǎo)業(yè)務(wù)的航空公司將可能最先從調(diào)價(jià)中獲益。

　　春秋航空

　　未入中航信機(jī)票成本降低

　　在此次機(jī)票運(yùn)價(jià)系統(tǒng)的調(diào)整中，只有一家航空公司未加入到“漲價(jià)”陣營(yíng)。昨天，春秋航空有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，春秋航空33條國(guó)內(nèi)航線的機(jī)票價(jià)格不受新公式調(diào)整影響，依然維持原折扣價(jià)。

　　由于沒(méi)有加入中航信系統(tǒng)，春秋航空并未采取其他航空公司的機(jī)票折扣計(jì)算模式。該人士回憶，當(dāng)初組建春秋航空時(shí)，中國(guó)民航局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾要求春秋航空不要加入中航信的系統(tǒng)�！斑@主要牽涉到加入世貿(mào)組織的需要，當(dāng)時(shí)國(guó)外航空公司對(duì)中航信的壟斷地位意見(jiàn)頗多，要求打破其壟斷地位。因而民航局當(dāng)時(shí)設(shè)想至少有兩家航空公司不加入中航信的銷(xiāo)售系統(tǒng)”。

　　目前，春秋航空通過(guò)網(wǎng)上直銷(xiāo)渠道，實(shí)現(xiàn)了商務(wù)客流占六七成，旅游客流占三四成，基本實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。該負(fù)責(zé)人表示，按照成本結(jié)算，納入中航信的系統(tǒng)后，機(jī)票銷(xiāo)售的成本將占機(jī)票總成本的9%左右，而利用網(wǎng)站直銷(xiāo)的模式，機(jī)票銷(xiāo)售的成本僅占機(jī)票總成本的約3%。

　　航空公司、旅行社

　　大都離不開(kāi)中航信

　　至于為何幾乎全部航空公司都要加入中航信系統(tǒng)，航空界業(yè)內(nèi)人士表示，航空公司在剛起步階段或推出新航線階段，由于資金有限，導(dǎo)致能夠自己做直銷(xiāo)的可能性很小。加入中航信后，利用其成熟的分銷(xiāo)系統(tǒng)和布點(diǎn)充分的銷(xiāo)售渠道，可以立即享受到幾萬(wàn)家網(wǎng)點(diǎn)的機(jī)票銷(xiāo)售渠道，所以大部分航空公司根本就離不開(kāi)中航信。

　　目前大多數(shù)航空公司的機(jī)票銷(xiāo)售方式主要分為三種：中航信分銷(xiāo)代理渠道、游易攜程等電子商務(wù)平臺(tái)，以及航空公司的直銷(xiāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前兩種方式屬于分銷(xiāo)渠道，一般占據(jù)航空公司出票量的70%～80%，而直銷(xiāo)渠道的銷(xiāo)售額保持在20%～30%。

　　記者從北京部分旅行社了解到，一些較大的旅行社由于組團(tuán)多、發(fā)團(tuán)量大，大多走包機(jī)或團(tuán)體票，以相對(duì)低廉的價(jià)格從航空公司直接拿票。而散客出行多的旅行社或商旅客戶，則一般都從中航信拿票。

　　中航信

　　票價(jià)漲跌與中航信無(wú)關(guān)

　　事實(shí)上，“實(shí)行新運(yùn)價(jià)體系”的一系列消息是由中航信發(fā)布 《運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)以及票價(jià)調(diào)整的通知》開(kāi)始的。

　　民航信息中心于1979年設(shè)立，原來(lái)是民航總局的附屬事業(yè)單位。1997年該中心注冊(cè)為國(guó)有企業(yè)，這是中航信的前身。中航信是中國(guó)民航信息集團(tuán)旗下的大型國(guó)有科技企業(yè)，是中國(guó)航空旅游業(yè)信息科技解決方案的主導(dǎo)供應(yīng)商，于2001年在香港上市。中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司(China Southern Airlines Group Corporation，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”)、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司(China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”)、中國(guó)航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”)、深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”)、上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”)等多家國(guó)內(nèi)航企共同持有中航信65%的股份。

　　中航信有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，中航信只是按照各家航空公司的要求，提供技術(shù)支持進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整。中航信有關(guān)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，中航信作為信息服務(wù)商，從事的是后臺(tái)工作。其作用是利用技術(shù)手段，按照航空公司的需求，將各種信息通知代理人。至于票價(jià)漲跌與中航信無(wú)關(guān)，中航信也沒(méi)有權(quán)利決定對(duì)機(jī)票價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。至于是否涉及壟斷，該人士表示，這不能透露。

　　專家觀點(diǎn)

　　中航信一家結(jié)算短期難改

　　早在前年，全國(guó)政協(xié)委員、海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰就曾呼吁打破中航油和中航信的壟斷，因?yàn)閴艛嘣黾恿撕娇展�司的運(yùn)營(yíng)成本。陳峰指出，訂票系統(tǒng)如果只有一家，不論從訂票安全，還是系統(tǒng)運(yùn)行安全，或者服務(wù)的質(zhì)量以及價(jià)格的公平上都很難得到保障，國(guó)家應(yīng)該建立一個(gè)具有適度競(jìng)爭(zhēng)和一定數(shù)量參與者的市場(chǎng)價(jià)格體系。

　　那么運(yùn)價(jià)調(diào)整是否涉及壟斷呢？中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)邱寶昌對(duì)此表示，如果因?yàn)橛蛢r(jià)上漲帶來(lái)的機(jī)票基準(zhǔn)價(jià)格調(diào)整，應(yīng)按照《價(jià)格法》走相應(yīng)程序，給予公眾參與權(quán)。各家航空公司應(yīng)向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)。另一方面，機(jī)票不顯示折扣，有侵犯消費(fèi)者“知情權(quán)”的嫌疑，消費(fèi)者有權(quán)獲悉機(jī)票的明折明扣。

　　中信建投航空業(yè)分析師李磊認(rèn)為，由于涉及資金安全和管理等問(wèn)題，中航信一家結(jié)算的局面短期內(nèi)不會(huì)改變。但真實(shí)的票價(jià)還由供求關(guān)系決定，由市場(chǎng)整體因素調(diào)整票價(jià)水平。短期看，不會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生太大影響。