另據(jù)透露，空中客車的母公司歐洲宇航防務集團不久前表示，由于高油價侵蝕航空公司盈利，空中客車預計會有1/3左右的飛機訂單被推遲或取消。

　　一份業(yè)內的研究報告顯示，全球將會有1/3的航空公司會取消或延遲落實新機訂單，較去年10月增加了兩成之多。

　　救贖之道“要想行業(yè)復興，必須要制定新的戰(zhàn)略計劃�！比涨�，一位飛機制造公司人士表示。

　　這位人士的觀點頗具代表性。據(jù)了解，在世界經濟形式的動蕩和不斷高企的燃料價格的刺激下，飛機巨頭們早已開始啟動有效的應對策略，以期渡過難關，迎來行業(yè)復興。而動作最大，收效也最為明顯的，則屬空中客車公司。盡管2008年度，空中客車公司只收獲了777架飛機的訂單數(shù)量，相對于去年1341架，明顯出現(xiàn)銳減，但這個數(shù)字也遠遠超過了其強勁的老對手波音公司。況且，在不尋常的2008年，這個訂單數(shù)量，足以讓空中客車公司感到驕傲�？罩锌蛙嚿踔列稳葸@一業(yè)績是“極端艱難年份下取得的非凡成功”。

　　在空中客車公司看來，其之所以能取得如此的業(yè)績則主要得益于其高調推出的Power8重組計劃。據(jù)悉，這項計劃使空中客車公司在2008年底共節(jié)省了17.2億美元，預計2012年前還將進一步節(jié)省8.6億美元的成本。空中客車是在其A380飛機延期交貨并因此蒙受了重大經濟損失后推出“Power8”重組計劃的，計劃內容主要包括裁減1萬個工作崗位和出售部分工廠，以便在2007年到2010年間使公司增加50億歐元現(xiàn)金流。空中客車總裁兼首席執(zhí)行官TomEnders曾公開表示，由Power8支撐的“穩(wěn)健財務基礎”將使得公司能夠在2009年安然度過“航空業(yè)面臨的極具挑戰(zhàn)的一年”。

　　除“穩(wěn)健的財務基礎”之外，空中客車公司還進一步加強同中國航空工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，以期牢牢占據(jù)中國的航空市場。早在2008年7月，空中客車中國公司與公司大股東哈爾濱飛機工業(yè)集團有限公司簽署建立合資公司框架合同，2009年年初，雙方將在哈爾濱合資建立復合材料飛機零部件制造中心。

　　而對于同樣嚴重依賴于中國市場以期彌補美國市場損失的波音公司來說，和中國的航空公司客戶以及相關政府部門保持密切聯(lián)系，生產出順應中國市場需求的飛機來刺激銷售無疑是最好的一步棋。

　　在前述中國民用航空局出臺的十項新措施中顯示，在嚴格控制運力增長的同時，民航局也提倡采用“客改貨”等方式引導航空公司之間的運力調劑。而這一舉措，也是全球航空業(yè)的總體趨勢。在這一形式之下，美國老牌企業(yè)波音公司煥發(fā)出了新的發(fā)展?jié)摿ΑＦ渫度胂喈數(shù)木�力進行飛機“客改貨”業(yè)務，并希望通過此舉成功度過產業(yè)寒冬。據(jù)報道，2008年底，波音中國公司先后與江西昌河航空工業(yè)公司和陜西飛機工業(yè)集團簽署了“客改貨”項目零部件轉包合同，從而將波音在華的主要供應商從此前的5家擴大到了7家。這為波音改裝貨機的順利生產提供了可能。

　　除自身的經營戰(zhàn)略調整之外，飛機巨頭們始終明白，其要想真正迎來行業(yè)復興，需要飛機制造業(yè)和航空公司的共同努力。如果航空公司公司無法生存，飛機無人埋單，那么飛機制造公司則只是一具空殼，這就是所謂的唇亡齒寒。因此，順應航空公司的需求，才是真正的救贖之道。

　　而對于航空公司而言，生存的威脅主要來自兩個方面，一是不斷高企的燃油價格造成的高成本。二是需求放緩導致的市場疲軟，從而使航空公司入不敷出。

　　據(jù)了解，燃油經濟性已經成為航空公司選擇飛機的首要標準。據(jù)悉，包括美國航空、國泰航空、南航在內的各大航空公司都曾公開表示，公司目前引進飛機的很大一部分是為了替換以前燃油經濟性不高的機型。而更有航空公司已經尋找更加經濟的可替代燃料。

　　在尋找可替代能源的探索上，波音空中客車自然不甘落后，據(jù)悉，目前美國大陸航空就正在與波音公司一起研發(fā)生物燃料，預計明年就可以將替代燃料應用于自己的飛機上。而另一大航空制造業(yè)巨頭空中客車公司也成功研制出第一架用液化燃氣進行飛行的民用飛機，并完成試驗飛行，此外，空中客車公司還將發(fā)展第二代生物燃料作為替代性航空燃料。

　　而市場疲軟導致的利潤下滑甚至虧損，則是航空領域上下游產業(yè)共同面對的更為嚴峻的問題。面對這樣的問題，兩大飛機巨頭也早已做好了準備�！拔覀冏龊昧藨獙ψ顗那闆r的打算，現(xiàn)已全面節(jié)流，和航空公司保持密切溝通，共同商量對策，我們對未來還是有信心的。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示。