春秋航空有限公司武漢——上海航線首航航班99元電子機票行程單

　　王正華希望用99元甚至免費的機票打敗中國航空業(yè)的那些巨獸，這個昔日的“滾地雷者”現在遭遇了經濟蕭條這個新的雷區(qū)，他能帶著中國第一家廉價航空公司涉險過關嗎？

　　99元，199元，299元，如果運氣好的話，你還可以拿到標價“零元”的免費機票。

　　如果說這家機票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得這有些天方夜譚了——尤其是對處在經濟蕭條期的航空業(yè)來說。

　　一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價和需求下滑影響，中國三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單，中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)、中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)和中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。

　　而王正華和他的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)正努力地實現著“不可能”。在這個各大航空公司競相比拼虧損額度的糟糕時刻，1月8日，這家成立僅4年的民營航空公司宣布連續(xù)3年實現盈利，公司去年營業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬元。當然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。

　　這家不做廣告、沒有售票柜臺，剛剛成立不久的小航空公司，飛機上沒有餐食、沒有報紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達95.4%，直到2008年11月，在市場環(huán)境轉冷的情況下，這個數字才下滑到92%。與之對應的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70%�，F在，規(guī)模還不到那些強大對手1/20的春秋航空已經讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經加入到深幅打折的隊伍中來。

　　這家中國第一家定位于低成本運營的廉價航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價航空創(chuàng)始者——美國西南航空公司(Southwest Airlines Co.，簡稱“西南航空”)奉為楷模。當然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。

　　“別的航空公司為了擴大收入，票價也非常低。壓力真的很大。”王正華說。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個雙肩背書包的搭配顯得并不那么協調。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內聞名。

　　2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經出現了虧損。春秋在每條航線的特價票投放也被迫從平時淡季的30%，增加到了50%。

　　包括王正華在內，春秋航空的董事會已經把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。

　　“2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現在開始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時光�！蓖跽�華去年11月在接受《第一財經周刊》采訪時說。

　　公司現金流驟然緊張起來，春秋航空創(chuàng)立以來第一次向銀行申請了貸款�！盀榱速I飛機，我剛剛和德國北方銀行(HSH Nordbank)談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進幾架飛機的費用�！蓖跽�華說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個節(jié)骨眼上，購買飛機的費用實在不菲。

　　即便是經歷了近年來航空業(yè)最黑暗的一個年頭，就連“股神”沃倫·E·巴菲特(Warren E. Buffett)都稱投資這個行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒有為自己進入廉價航空的決定感到后悔。“容易賺錢的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水�！蓖跽�華說。

　　5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進入這個高投入、高風險、低利潤行業(yè)時，他的朋友認為他瘋了。韓國韓亞航空公司(Asiana Airlines Inc.)中國區(qū)負責人就告訴他，韓亞航空1978年首航，1987年才實現第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準備。

　　從建立之初對西南航空這種傳統的低價航空經營模式進行模仿，現在的春秋航空正傾向于借鑒馬來西亞亞洲航空公司(AirAsia Berhad，簡稱“亞航”)和愛爾蘭瑞安航空公司(Ryanair Limited)的商業(yè)模式，力圖將各項額外的服務成本費用壓至極限。

　　王正華希望借此把機票的價格做到極致，要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也可以“飛入尋常百姓家”。

　　除了有旅游客戶——上海春秋國際旅行社有限公司(Shanghai Spring International Travel Service Co., Ltd.，簡稱“春秋國旅”)年組團200萬人次的龐大客源網絡作為上座率的保障——它每年可為春秋航空貢獻近四成的旅客量，春秋航空重點把目標客戶鎖定在了對價格敏感的年輕都市白領和商務人士上。一方面他們擁有一定的消費能力和旺盛的乘機需求，另一方面，他們上網購買機票的能力很強，這會大大降低春秋航空的營銷成本。

　　除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺的費用，它的機票都只在網上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統航空公司的銷售成本一般為9%。

　　春秋航空開始和那些龐大的國有航空公司搶生意，沒有別的方法，只有用最便宜的機票。99元，上海飛天津，上海飛沈陽，這些機票的價格不但低于其他航空公司，有的甚至還不到火車硬座票價格的一半。

　　它的飛機機型單一，均為空中客車A320這一中小型客機。長相狹長的空客A320，別的航空公司只放156個座位的空間，春秋航空卻要塞下180個座位。沒有頭等艙、公務艙，在它的飛機上似乎人人平等，每個人都可以享受到空姐跪蹲式的服務。如果愿意多花上30元人民幣，你可以坐到客艙的第一排座位，那里據說是整架飛機上最寬敞的座位，能讓腿長或胖一點的人更舒適些。而如果你只愿意多花20元，那你只能坐到2至5排了，它們雖沒有第一排寬敞，卻也比后面的座位好一些，并且還可以與買了第一排座位的旅客一樣，優(yōu)先登機。

　　這些稍微寬敞的座位看來很有銷路。“由于賣得好，我們已經打算把1至5排座位擴展為1至7排座位了�！� 春秋航空輔助收入總經理阮欣說。

　　“在同樣的A320飛機航班上，傳統航空公司的上座率為75%的話，就擁有110個客人；而春秋在增加座位數的同時，上座率保證在95%，就擁有171個客人。將60個客人的收入分攤到110個客人身上，就意味著如果傳統航空公司每張機票賣1000元能夠盈利，春秋賣600元到700元就能夠保持盈利。”王正華很善于做類似的數學題。

　　那些99元的特價機票是飛機高客座率的最大功臣。在春秋航空市場部的辦公室里，員工每人緊盯各條航線的銷售情況，并隨時調整特價票等各級艙位的投放比例，在確保高客座率的同時爭取銷售收益。

　　金融危機限制了商務旅客出行，這讓剛剛經受過高油價煎熬的航空公司雪上加霜。此前，另一家基地位于天津的民營航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited)就一度處于停航的尷尬境地。面對市場疲軟，春秋航空只有想盡一切辦法控制成本、保住市場份額。

　　春秋航空內部先后成立了8個委員會，實施降低成本、節(jié)省開支計劃。如針對航油管理成立了航油節(jié)約委員會，針對航材使用狀況成立了航材委員會，希望借此度過寒冬。