荊楚網(wǎng)消息(楚天都市報)據(jù)新華社電步入2009年，航空業(yè)迎來翹首以盼的春運客流高峰，在旺盛需求的帶動下，全價機票再度成為航空運輸市場的“主角”，這給航空業(yè)注入了一支“興奮劑”。

　　然而，年初“抬頭”可否持續(xù)，2009年航空業(yè)能否實現(xiàn)行業(yè)回暖，仍然存在諸多變數(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2009年航空業(yè)經(jīng)營業(yè)績主要取決于市場需求和油價波動情況，在激烈的市場競爭中，行業(yè)格局面臨調(diào)整。

　　記者在攜程、游易等網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，上海至鄭州、濟南、長沙、武漢、沈陽、南昌、南寧等二線城市航線幾乎看不到打折票�？梢姡�春運“剛性”需求給航空市場提供了強大支撐。

　　國金證券交通運輸行業(yè)分析師曾旭認(rèn)為，2009年航空市場的需求受幾個因素影響，包括我國政府2009年經(jīng)濟刺激計劃的推進和落實等。

　　國際、國內(nèi)油價經(jīng)歷了大幅波動，也直接牽動著航空公司的經(jīng)營業(yè)績。海通證券預(yù)計，2008年、2009年航空公司用油量分別可達1190萬噸、1220萬噸左右，航空煤油每噸下調(diào)100元可為國內(nèi)航空運輸業(yè)節(jié)約成本12億元左右。

　　目前，我國共有42家航空公司。曾旭認(rèn)為，隨著近期國內(nèi)航空市場需求的低迷，民航總局嚴(yán)格控制運力增長，受理新設(shè)航空公司的申請步伐放緩，短期內(nèi)，中國航空市場新競爭者難以進入，而國外航空公司在自身難保的情況下進入中國市場的可能性也不大，行業(yè)格局的變化形成“內(nèi)部消化”的態(tài)勢。