對(duì)于一向在飛機(jī)制造業(yè)睥睨天下的波音公司(Boeing Co.)和空中客車公司(Airbus S.A.S.)來(lái)說，2009年將再也找不到高高在上的感覺。隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)低迷，世界航空業(yè)正在遭遇有史以來(lái)最嚴(yán)重的生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。在接二連三的買家退訂傳聞中，向來(lái)大單不斷的波音和空中客車公司不得不清醒地意識(shí)到，一個(gè)舉步維艱的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)對(duì)于一向在飛機(jī)制造業(yè)睥睨天下的波音和空中客車來(lái)說，2009年將再也找不到高高在上的感覺。隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)低迷，世界航空業(yè)正在遭遇有史以來(lái)最嚴(yán)重的生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。在接二連三的買家退訂傳聞中，向來(lái)大單不斷的波音和空中客車公司不得不清醒地意識(shí)到，一個(gè)舉步維艱的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　輝煌不再對(duì)于波音和空中客車兩家重量級(jí)的飛機(jī)巨頭而言，蔓延全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)正在將他們歷來(lái)火熱的市場(chǎng)變成冰川。所有人都已司空見慣的“瘋狂銷售”場(chǎng)面在2008年突然沒了生息，而壞的消息卻接連而至。先是傳出各大航空公司應(yīng)對(duì)寒冬紛紛削減航線，減少飛機(jī)數(shù)量，接著又有爆出了全球最大的飛機(jī)買家——國(guó)際租賃金融公司即將被出售的消息，這使得本已陰霾密布的飛機(jī)市場(chǎng)又多了不少悲觀的猜測(cè)。而最要命的是，那些早已和兩大巨頭簽訂購(gòu)買合同的世界各地的買家，也似乎沒了當(dāng)初的底氣，緊握鈔票不肯松手。在波音和空中客車看來(lái)，手中的訂單就像長(zhǎng)了翅膀，隨時(shí)都可能飛掉，這不能不讓兩大飛機(jī)巨頭感到焦頭爛額、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　一切都只是開始。接下來(lái)的事情更讓飛機(jī)巨頭們始料未及。2008年12月9日，中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)出臺(tái)10項(xiàng)新措施，鼓勵(lì)航空公司取消或推遲飛機(jī)訂單。這10項(xiàng)措施中，最為關(guān)鍵的當(dāng)屬第3項(xiàng)，民航局指出，要加大運(yùn)力調(diào)控力度，嚴(yán)格2009年新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目的審批，鼓勵(lì)航空公司盡可能取消或推遲已訂購(gòu)并于2009年引進(jìn)的飛機(jī)；及時(shí)退租到期的由境外經(jīng)營(yíng)租賃和濕租的飛機(jī)，采取停飛、出售或客改貨等方式，加大退出老舊飛機(jī)的力度；引導(dǎo)航空公司之間的運(yùn)力調(diào)劑，減少境外飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量。

　　這項(xiàng)措施的出臺(tái)，對(duì)于波音和空中客車來(lái)說，無(wú)異于雪上加霜。因?yàn)樵谙喈?dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，銷售的瘋狂，正是來(lái)源于中國(guó)市場(chǎng)大量的需求。有數(shù)據(jù)顯示，2007年，波音在中國(guó)取得的飛機(jī)訂單達(dá)到了101架，而空中客車與中國(guó)簽署的飛機(jī)購(gòu)買訂單則高達(dá)160架。在合同的陸續(xù)兌現(xiàn)中，許多飛機(jī)已經(jīng)到了交付日期，但買家態(tài)度的不明朗使飛機(jī)巨頭充滿了忐忑。

　　雖然空中客車和波音等飛機(jī)制造公司的相關(guān)人士明確向記者表示過并未接到過退機(jī)消息，中國(guó)航空公司也尚未就退機(jī)一事給予明確表態(tài)，但經(jīng)濟(jì)的不斷蕭條導(dǎo)致中國(guó)航空市場(chǎng)運(yùn)力過剩、供大于求的現(xiàn)狀卻無(wú)法不讓飛機(jī)巨頭們擔(dān)心這些訂單或者購(gòu)買意向書終有一天會(huì)成為廢紙。

　　而問題的嚴(yán)重性不僅僅局限于這些訂單。對(duì)于飛機(jī)制造巨頭來(lái)說，中國(guó)市場(chǎng)巨大的潛力永遠(yuǎn)是其強(qiáng)勁的發(fā)展后盾，如果失掉中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于公司來(lái)說，則意味著不可估量的損失。巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元曾公開表示，“中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)業(yè)已發(fā)展成為僅次于美國(guó)的全球第二大市場(chǎng)。而有國(guó)外媒體更是表示，不管現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)如何波動(dòng)，波音和空中客車公司都仍視中國(guó)航空市場(chǎng)為牛市。

　　實(shí)際上，持有此觀點(diǎn)的飛機(jī)制造商并不在少數(shù)。這從去年11月舉行的第七屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上便可見一斑。那是一場(chǎng)世界飛機(jī)的集會(huì)，波音全系列、空中客車巨無(wú)霸、大型運(yùn)輸機(jī)以及巴西全系列的民用機(jī)悉數(shù)登場(chǎng)，甚至愛爾蘭、西班牙、泰國(guó)、印度、阿聯(lián)酋等也首次派出了展團(tuán)。在這些飛機(jī)制造商眼中，在中國(guó)的每一次亮相，都意味著訂單。

　　然而，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)民航業(yè)影響日益加重，這一美好的憧憬正在化為泡影。早有分析人士指出，中國(guó)的運(yùn)輸量增長(zhǎng)率將主要受到出口減少的影響而放緩。供大于求的態(tài)勢(shì)正日漸明顯。有媒體援引民航局公布的數(shù)據(jù)顯示：2008年前10個(gè)月，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比僅增長(zhǎng)2.8%，旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)2.4%，貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)3%，遠(yuǎn)低于年初預(yù)期的16%、14%和12%的增長(zhǎng)目標(biāo)。這一切，都將使中國(guó)這個(gè)飛機(jī)大買家捂緊錢袋，調(diào)整運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。

　　航空業(yè)寒流毋庸置疑，隨著金融危機(jī)的蔓延，全球航空市場(chǎng)都出現(xiàn)了需求疲軟。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)人士分析指出，受金融危機(jī)影響，航空市場(chǎng)運(yùn)輸需求急劇下降，這些因素導(dǎo)致航空公司業(yè)績(jī)下滑。即使油價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)下跌，但仍然無(wú)從抵消市場(chǎng)需求的疲軟。有關(guān)人士甚至預(yù)計(jì)，未來(lái)全球航空業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)多家航空公司破產(chǎn)。

　　而近期世界航空行業(yè)傳出的各種消息也佐證了這位人士的分析。不久前，美國(guó)達(dá)美航空透露，已將確認(rèn)訂購(gòu)的36架波音737飛機(jī)中的34架轉(zhuǎn)售給第三方，以削減14億美元資本支出。2008年7月9日，有報(bào)道稱加拿大航空公司已經(jīng)取消了 3架空中客車A340-600飛機(jī)的采購(gòu)協(xié)議。

　　在亞洲，這種狀況同樣存在。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)控股的澳門航空董事會(huì)主席向股東發(fā)出通告稱，澳門航空股份有限公司(Air Macau Co, Ltd.，簡(jiǎn)稱“澳航”)在2008年5、6月份就已經(jīng)虧損約1億澳門元，連同同年較早時(shí)虧損逾1億澳門元，僅2008年上半年的損失就超過2億澳門元，而澳航成立時(shí)的注冊(cè)資本只有4億澳門元，并且澳航自成立以來(lái)，經(jīng)營(yíng)狀況始終穩(wěn)定。澳航不得不向國(guó)航等股東提出救援需求。而躋身世界盈利最高的航空公司中排名第七的香港國(guó)泰航空公司，在2008年8月公布的上半年業(yè)績(jī)中，則意外地虧損了6.63億港元。

　　而身處內(nèi)地的幾大支柱型航空公司的現(xiàn)狀同樣并不樂觀。僅從國(guó)航和中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)發(fā)布的2008年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告均告虧損：東航巨虧23.3億元，國(guó)航虧損19.4億元。而東航上年同期實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)人民幣9.76億元，國(guó)航去年同期盈利21.87億元。兩大航空公司分別表示，虧損的主要原因則是受航空市場(chǎng)需求下滑和原油價(jià)格波動(dòng)影響。另?yè)?jù)透露，南航業(yè)績(jī)也出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

　　與此同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，亞洲不少大小航空公司都面臨空前困境。歐洲、印度等地的運(yùn)營(yíng)商們也紛紛著手和飛機(jī)銷售商談判，不惜付出大筆賠償費(fèi)用而削減購(gòu)機(jī)投入，以全面度過經(jīng)濟(jì)寒冬。

　　航空業(yè)的蕭條直接導(dǎo)致了波音空中客車等飛機(jī)巨頭經(jīng)營(yíng)吃緊，根據(jù)波音公司的報(bào)告，公司去年第四季度損失5600萬(wàn)美元，與此前一年同期贏利10.03億美元形成鮮明對(duì)比。而2008年全年的贏利比前一年下跌34%，降至27億美元。

　　2009年1月28日，波音公司宣布，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，公司決定減少1萬(wàn)個(gè)工作崗位。以降低公司的運(yùn)營(yíng)成本。這將意味著將有1萬(wàn)人被裁員，大約占波音公司總員工數(shù)的6.25%。而在不久前，這一數(shù)字還僅僅是4500人。

　　另有消息披露，波音公司預(yù)期會(huì)有更多航空公司取消或延遲交付新機(jī)，已將2009年新機(jī)交付量預(yù)期調(diào)低至485架，同時(shí)，該公司的15架787夢(mèng)幻型客機(jī)(Dreamliner)的訂單已證實(shí)被取消。

　　而對(duì)于空中客車來(lái)說，日子顯然同樣不好過。此前曾有外媒報(bào)道指出，中方推遲了與空中客車就完成采購(gòu)150架空中客車客機(jī)而預(yù)定的談判。雖然此消息受到空中客車公司的極力否認(rèn)，但不久前有媒體原因中國(guó)東航高層的看法指出，公司已經(jīng)與其他公司一起提出申請(qǐng)，委托中航材進(jìn)出口公司與飛機(jī)制造商進(jìn)行洽談推遲交付飛機(jī)事宜，公司首先考慮推遲的將是中遠(yuǎn)程飛機(jī)，因?yàn)轭A(yù)計(jì)明年國(guó)際航線市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)大幅下滑。而日前更有消息靈通人士透露，東航已經(jīng)決定將新簽入的一筆空中客車 A330-300型客機(jī)的訂單取消。