國內(nèi)各航空公司發(fā)布艙位及對應(yīng)價(jià)格調(diào)整通知，4月20日起實(shí)行新運(yùn)價(jià)體系，由于改變了機(jī)票折扣計(jì)算方式，國內(nèi)航班出售的機(jī)票折扣將普遍上漲，最低折扣不低于三折。與此相對應(yīng)，整體機(jī)票價(jià)格也略有上漲。

　　在同一時(shí)間，各大航空公司“不約而同”地改變機(jī)票折扣計(jì)算方式，設(shè)立最低折扣不低于三折的門檻，很容易讓人聯(lián)想起前些年的家電“價(jià)格聯(lián)盟”，也是基于規(guī)范行業(yè)秩序、防止濫打價(jià)格戰(zhàn)等理由，也是建立一個(gè)具有強(qiáng)制性的契約共同體，試圖通過價(jià)格控制來達(dá)到利益預(yù)期。可結(jié)果呢，看似堅(jiān)固的聯(lián)盟未挺多久就土崩瓦解，會員互相指責(zé)私下搞鬼破壞價(jià)格底線，看似強(qiáng)大的內(nèi)部制約于激烈市場競爭態(tài)勢下顯得不堪一擊。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家早就指出，試圖在自由競爭市場建立某種價(jià)格聯(lián)盟，那些信誓旦旦的契約制訂者天然具有“背叛”基因。

　　基于企業(yè)運(yùn)營流程、成本控制及市場份額占有、發(fā)展策略的極大差異化，對產(chǎn)品價(jià)格輸出就有著截然不同的角度考量。一個(gè)在某企業(yè)看來鐵定虧本的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，在另一企業(yè)眼中卻依然存在盈利空間。該企業(yè)愿意通過降低價(jià)格的途徑擴(kuò)大市場份額，通過規(guī)�；�效應(yīng)取得同樣可觀的回報(bào)，于是暗自降價(jià)就成為經(jīng)濟(jì)人理性下的自選動作。之前航空公司也曾搞過類似 “價(jià)格聯(lián)盟”，其慘痛教訓(xùn)怎么就不能轉(zhuǎn)換為吃一塹長一智呢？

　　不過，相對于以往市場用腳投票迫使“價(jià)格聯(lián)盟”垮臺，目前權(quán)益受損的消費(fèi)者則可利用另一維權(quán)武器——反壟斷法。

　　已于2008年8月開始正式施行的反壟斷法第37條明確規(guī)定，行政機(jī)關(guān)不得濫用行政權(quán)力，制定含有排除、限制競爭內(nèi)容的規(guī)定。反壟斷法還確定了反壟斷法律制度三大支柱，即禁止壟斷協(xié)議、禁止濫用市場支配地位和控制經(jīng)營者集中。而這次航空公司組建的變相 “價(jià)格聯(lián)盟”，恰恰“符合”以上條件——幕后策劃并出爐一個(gè)價(jià)格壟斷協(xié)議；濫用各大航空公司的市場支配地位，形成對價(jià)格三折以下現(xiàn)象的“封殺”；形成了各大航空公司的統(tǒng)一性陣線，并利用信息不對稱隱藏真實(shí)成本，對外以“市場需求”為由漲價(jià)，繞過聽證會、輿論監(jiān)督等手段，回避價(jià)格審定透明化流程，讓價(jià)格壟斷以新運(yùn)價(jià)體系的形式被合理化。

　　事實(shí)俱在，證據(jù)確鑿。對外，商務(wù)部已經(jīng)引用反壟斷法否決了可口可樂并購匯源的意向；對內(nèi)，面對各大航空公司的變相 “價(jià)格聯(lián)盟”，相關(guān)部門也應(yīng)拿出魄力，迅速對此事進(jìn)行公開調(diào)查處理。讓反壟斷法在推動中國市場經(jīng)濟(jì)良性健康發(fā)展、鼓勵(lì)平等競爭、屏除市場壟斷等方面發(fā)揮更大作用。