民航機(jī)票提價(jià)居然找不到負(fù)責(zé)者，實(shí)在是令人稱奇。

　　始作俑者能夠找到。此次民航機(jī)票價(jià)格上漲起始于3月初一則通告，各航空公司和機(jī)票代理商接到中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(TravelSky Technology Limited，簡(jiǎn)稱“中航信”)《運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)以及國內(nèi)運(yùn)價(jià)調(diào)整》的通知，稱“由于航空公司國內(nèi)運(yùn)價(jià)調(diào)整，擬定于2009年3月20日0:00—2:30對(duì)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行停機(jī)維護(hù)，屆時(shí)國內(nèi)運(yùn)價(jià)查詢系統(tǒng)FD、PAT、PAT：A等指令將不能使用”，其中僅第一句話提到國內(nèi)運(yùn)價(jià)調(diào)整。

　　業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，新運(yùn)價(jià)系統(tǒng)調(diào)整了折扣率浮動(dòng)基準(zhǔn)，使得原來的9折等于現(xiàn)在的9.2折，8.5折則變?yōu)?.8折，以此類推�；�本可以認(rèn)為，國內(nèi)航線票價(jià)相當(dāng)于上漲了一到兩成。

　　好戲就此上演，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)馬上在其官方網(wǎng)站上發(fā)表聲明稱：國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格管理政策沒有發(fā)生任何變化。航空公司可以在政府規(guī)定的幅度內(nèi)，采用多級(jí)票價(jià)體系制定各種類的銷售價(jià)格。中航信“在發(fā)布運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)通知時(shí)表述錯(cuò)誤”。表述錯(cuò)誤了嗎？從4月21日起，機(jī)票按照新價(jià)格執(zhí)行，并且為了蒙蔽視聽，今后民航訂座系統(tǒng)只顯示機(jī)票價(jià)格，不顯示折扣幅度。

　　提價(jià)之事是誰導(dǎo)演的？壟斷了中國國內(nèi)航線訂票和離港系統(tǒng)的中航信公司，表示要“問各航空公司”，而各航空公司表示不好說，甚至信誓旦旦表示“機(jī)票價(jià)格沒有上漲，只是采用中航信的新運(yùn)價(jià)系統(tǒng)”，而民航局此前發(fā)表了一個(gè)自打嘴巴的澄清公告之后，再無下文。

　　這顯然是把所有的消費(fèi)者當(dāng)成了弱智兼冤大頭。

　　這是一起典型的價(jià)格同盟事件，反壟斷調(diào)查委員會(huì)應(yīng)該查一查這一典型的串謀壟斷行為。

　　在中航信的股東構(gòu)成中，中國民航信息集團(tuán)公司、中國南方航空集團(tuán)公司(China Southern Airlines Group Corporation，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”)中國東方航空集團(tuán)公司(China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”)、中國航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”)、深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”)、上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”)等等多家國內(nèi)航企共同持有65%的股份。如果機(jī)票代理商要獲得營(yíng)業(yè)資格，必須使用中航信系統(tǒng)。中航信壟斷了中國航空業(yè)的所有數(shù)據(jù)，中航信集團(tuán)還包括了航空結(jié)算中心，可以說這是中國民航業(yè)的樞紐公司，與各大航空公司與民航局形成了鐵板一塊的利益關(guān)系。事實(shí)上，只有春秋航空等極少數(shù)不使用中航信系統(tǒng)的航空公司沒有參與此次提價(jià)，說明此次提價(jià)是以系統(tǒng)升級(jí)為幌子的集體行動(dòng)。

　　一次如此明目張膽的集體漲價(jià)事件居然找不到責(zé)任人，說明提價(jià)者非常清楚這種做法見不得人。躲避就可以推卸責(zé)任嗎？消費(fèi)者憑什么要莫名其妙為航空公司買單？航空公司與中航信在其中獲得了多大的利益？中航信作為一家國有控股的壟斷型高科技企業(yè)，有什么權(quán)力借系統(tǒng)升級(jí)機(jī)會(huì)成為航空領(lǐng)域的霸主？

　　誰都知道，最近航空公司日子不好過，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)與上航同一天被ST，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國航”)與東航的燃料油期貨虧損還不知道如何收?qǐng)�。這當(dāng)然是中國航空業(yè)的怪事，在中國航空客運(yùn)與貨運(yùn)節(jié)節(jié)攀升的市場(chǎng)，卻擁有幾大不得不靠政府注資補(bǔ)貼生存的虧損公司。

　　更令人齒寒的是，在經(jīng)濟(jì)繼續(xù)處于緊縮周期、航空市場(chǎng)乍暖還寒之時(shí)，有關(guān)方面居然關(guān)起門來對(duì)消費(fèi)者搞了一次背后突襲，還侮辱大眾的智商表示機(jī)票價(jià)格沒有任何變化。如果航空公司與民航局希望大家支持航空企業(yè)度過寒冬，也是一種說法，如果上市的航空企業(yè)利用再融資渡過難關(guān)，也不失為一種做法，現(xiàn)在居然找不到漲價(jià)責(zé)任人，他們就不怕商譽(yù)徹底喪失嗎？這種做法足以說明中國的航空及其相關(guān)企業(yè)為何坐擁壟斷資源，還會(huì)連續(xù)虧損。他們欠缺最起碼的信托責(zé)任感，欠缺最起碼的經(jīng)商道德。

　　再說，價(jià)格同盟就能改變航空公司的虧損局面嗎？以往航空公司的價(jià)格同盟總是無疾而終，因?yàn)閮r(jià)格同盟無法改變市場(chǎng)的供需關(guān)系，一旦中國京滬、滬穗高鐵建成，最繁忙的航線就會(huì)遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

　　北京市東城區(qū)東四西大街155號(hào)民航信息大廈內(nèi)的中航信公司與一墻之隔的民航局，難道就以逃避責(zé)任、偷偷漲價(jià)的辦法來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)檢驗(yàn)嗎？