就在東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星”)停運、被中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”)重組陷入僵局之時，鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)”)卻拿到了川航注資的2億元。同為民營航空公司，二者遭遇可謂冰火兩重天。

　　然而，無論是東星還是鷹聯(lián)，在這場民營與國有的博弈中，它們既不是開始也不是結局。

　　從“出事”時間看，首當其沖的是奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱”)。去年12月15日，奧凱停飛；今年3月14日，東星航空步其后塵。

　　如果說2005年3月，奧凱的開航“標志著國有航空公司一統(tǒng)天下的時代結束”，那么今年3月，鷹聯(lián)成功引資，川航從第四大股東搖身一變成為控股股東，標志著鷹聯(lián)民營身份的喪失——轉型為國有控股。

　　全球金融危機當前，就連中航集團這樣的大國企都深感“以前是吃好的，現(xiàn)在要努力吃飽”，何況注冊資本低、機隊規(guī)模小、股權結構分散、紛紛陷入巨額虧損的民營航空公司？！

　　民營航空公司不僅先天不足，而且后天失調。

　　當燃油價格、全球金融危機等對航空業(yè)產生不利影響的時候，三大國有航空公司很快就得到了政府的強力資助。對民營航空公司而言，則沒有這樣的優(yōu)待。

　　奧凱、東星、鷹聯(lián)、春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)、上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”)，國內五大民營航空公司，如今三家相繼被曝泥足深陷。下一個，會是誰？

　　一個全球范圍虧損多于盈利的行業(yè)，一個被國有企業(yè)壟斷幾十年的行業(yè)，一個兩三年前才被國家政策撕開口子的行業(yè)，一個至少需要8000萬才能進入門檻的行業(yè)，一個高風險、高投入的服務性行業(yè)，對于進入的民營企業(yè)來說是餡餅還是陷阱？