賣盤求生？

　　有媒體曾公開報道，注冊資本僅為8000萬元的東星航空公開的貸款額已超過90億元，加上飛機的租賃費用，累積總額高達170億元人民幣。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，東星航空的債務(wù)問題將可能成為此次收購最大的制約因素。

　　不光是東星航空資金鏈吃緊，目前也已有多項證據(jù)指向東星集團已將旗下房產(chǎn)光谷中心花園整體賣盤或者抵押給融眾投資集團。

　　1月5日，網(wǎng)名為“楚楚看房”的網(wǎng)友最先在其博客發(fā)表文章披露此消息。該則以“融眾投資浮出，光谷中心花園有變？”為題的博文如此寫道（全文刊登）：最近，位于光谷板塊核心地段的光谷中心花園圍墻上面，出現(xiàn)融眾投資集團有限公司的標語，這也許意味著癱瘓多時的光谷中心花園又有了最新動向。據(jù)有關(guān)網(wǎng)站資料顯示，融眾投資其實就是東星航空境外租賃飛機的幕后操手，況且最近融眾投資又在為武漢房地產(chǎn)項目招兵買馬。其實，早在去年下半年時間里，已經(jīng)有光谷中心花園業(yè)主反映樓盤已經(jīng)部分被抵押給融眾投資，估計這跟當初融眾投資和東星航空合作事宜有直接利益關(guān)系。不過，融眾投資專長并非房地產(chǎn)，即便親自來處理光谷中心花園這個亂攤子，恐怕還是非常困難。因此，未來發(fā)展趨勢，不妨拭目以待。

　　為求證此博文所披露消息的真實性，《鄂商》記者實地查看了位于光谷CBD區(qū)域的光谷中心花園。只見該樓盤正對馬路的施工圍墻上，確已白底紅字刷上了融眾投資集團有限公司幾個大字，而且面對著光谷廣場的“雙子樓”上，中國東星四個大字也只剩下了一部分，是風吹掉的，還是人為拆卸？《鄂商》記者詢問了在廣場花壇除草的園林工人，他們都表示不清楚字掉的原因，看到這幾個字不全已經(jīng)有一段時間，沒有見人來修理過。

　　記者繞過圍墻，進入到光谷中心花園施工場地后，佯裝想買這里的房子，與一名自稱是承建方山河集團的中年男子攀談起來，“這個樓盤的業(yè)主單位原來是東星集團，現(xiàn)在融眾投資集團是我們的業(yè)主單位�！痹撃凶诱f完，并熱情地把融眾投資集團光谷中心花園項目部的辦公地點把告訴了記者。

　　在獲得光谷中心花園已變更業(yè)主單位的消息之后，《鄂商》記者進而電話采訪了融眾投資集團主管宣傳的企劃部經(jīng)理劉江玲，對于融眾是否接盤光谷中心花園的求證，劉江玲在電話里表示這個事情現(xiàn)在暫時不方便透露，還需要再落實。

　　在劉江玲作出上述閃爍其詞的回答之后，為了得到進一步確認，《鄂商》記者來到融眾投資集團位于新世界國貿(mào)大廈的總部，面訪劉江玲。“這個事情現(xiàn)在還沒定下來，還存在變數(shù)，等定下來了，融眾會第一時間通過媒體發(fā)布消息。”

　　對于融眾是東星航空租賃飛機幕后操手的傳言，劉江玲顯得有些意外，“從來沒有聽說過東星在這方面和我們?nèi)诒娪羞^接觸，這個好像和我們沒有關(guān)聯(lián)�！睋�(jù)劉江玲介紹，融眾是一家有外資進入的本土企業(yè)，目前主要為個人和中小企業(yè)提供金融和擔保服務(wù)。

　　當《鄂商》記者求證光谷中心花園現(xiàn)狀時，東星集團宣傳主管劉佳寧說道，“這么好的地段，怎么會賣掉呢？”

　　下屬東星集團的東盛地產(chǎn)公司在2002年拿下光谷中心花園地皮后，直到2005年下半年才開始動手修建，光谷中心花園商場最初計劃于2006年10月28日開業(yè)，之后數(shù)度延遲開業(yè)時間至今仍未交付。

　　有農(nóng)業(yè)銀行湖北省分行一高層對《鄂商》記者透露，2007年10月中旬，湖北省審計廳以2007第10期“審計情況專報”就湖北農(nóng)行江南支行2006年向東盛公司發(fā)放1億元項目貸款涉嫌存在風險和違規(guī)問題報告省政府，導致該行相關(guān)人員離職清收。“如果是對業(yè)主和市場負責任的話，這個樓盤應(yīng)該重新‘規(guī)劃’一下，讓它不辜負光谷CBD的稱號。”要求匿名的該高層如是對《鄂商》記者說。

    民營航空的冬天

　　有人把中國航空業(yè)的三大巨頭和幾家小民營航空公司的關(guān)系比做老鷹和麻雀，這個比喻很貼切，但是和自然規(guī)律不相符的情況是，中國的“老鷹”在數(shù)量和規(guī)模上卻遠遠大于麻雀。

　　奧凱總裁劉捷音近日在媒體上呼吁，“救一家南航，夠救30家奧凱”。劉捷音發(fā)出的聲音，很好地代表了處境艱難的民營航空對一個健康平衡環(huán)境無比渴望的心聲。

　　“民營航空在這個冬天，首先應(yīng)該考慮的怎么生存下去，而不是多么美好的遠景規(guī)劃�！崩顣越蛉缡菍Α抖跎獭酚浾哒f。

　　“民航是一個微利的行業(yè)，可以說是高投入、低回報、回流慢，沒有特別充足的現(xiàn)金流，搞航空無疑是自尋死路�！焙�北機場集團相關(guān)人士在接受時說，“當初籌備東星航空時，就有很多人持懷疑態(tài)度，總共就那么二三十億資產(chǎn)，根本就不夠砸”。

　　撕開蓋在東星頭上羞羞答答、溫情脈脈的面紗，是殘酷的弱肉強食、優(yōu)勝劣汰的規(guī)則。東星航空是否被收購遠不在于一家公司的存亡，而是一個行業(yè)的商業(yè)模式、管理思維、競爭態(tài)勢都將被深刻改變。

　　國務(wù)院國資委主任李榮融在2008年12月25日明確表示，2009年工作重點是支持、鼓勵與央企的聯(lián)合重組、跨區(qū)域的聯(lián)合重組。

　　作為行業(yè)主管，民航局對此表示認同，稱聯(lián)合重組帶來成本節(jié)約與航線網(wǎng)擴大等效應(yīng)，可降低經(jīng)濟低迷帶來的市場需求減弱，降低破產(chǎn)風險。提出“民航強國”和“超級承運人”設(shè)想的民航局局長李家祥在08年年末對外表示，“將促進國內(nèi)航空公司聯(lián)合重組和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。”

　　在某種意義上，東星被收購重組，或許是大勢所趨。

　　民航發(fā)展研究所副所長胡華清對2009年中國航空業(yè)的預(yù)期是：如果民航受金融危機影響持續(xù)三年，則中國民航2009年虧損60億元；如果民航受影響時間超過三年，則2009年運輸總周轉(zhuǎn)量增速為3.9%，民航全行業(yè)虧損將超過120億元。

　　以東星為始，等待民營航空的，或許是一場更為艱苦的“戰(zhàn)爭”。

　　這些都讓人們開始思考：一個全球范圍虧損多于盈利的行業(yè)，一個被國有企業(yè)壟斷幾十年的行業(yè)，一個兩、三年前才被國家政策撕開口子的行業(yè)，一個至少需要8000萬才能進入門檻的行業(yè)，一個高風險高投入的服務(wù)性行業(yè)，民營企業(yè)的進入是餡餅還是陷阱？

    20架飛機“豪賭”

　　2006年5月19日，當蘭世立第一次目送自己的“紫羅蘭”航班消失在遠處的天際時，他的心情應(yīng)該無法平靜。這位從賣電腦起家，做過餐飲生意，最終依靠房地產(chǎn)和旅行社完成原始積累的福布斯富豪終于實現(xiàn)了他的“航空夢”，盡管相比于奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空，東星是一個市場的“遲到者”。

　　回想東星創(chuàng)立之初，用一場“賭博”來形容并不為過。東星航空8000萬元的注冊資金，對于動輒上億的航空業(yè)而言，無異于杯水車薪。而當時一臺飛機發(fā)動機的售價便達650萬美元。購買飛機的錢從哪里來？不按常理出牌的蘭世立開始了他的“冒險”歷程。

　　2005年6月，東星公司一拿到民航局的批文后，便拋出了20架飛機的龐大采購計劃，對于通�？孔赓U或購買一兩架飛機起家的航空公司而言，東星無疑拋出了一枚重磅“炸彈”，一時間吊足了全世界所有飛機制造企業(yè)的胃口。整個2005年的下半年，武漢成為了全球航空工業(yè)展示的舞臺。波音、空中客車、通用電氣、龐巴迪，俄羅斯的、巴西的甚至中國神舟，各國航空器制造廠商輪番造訪武漢，無一例外的向東星示好，希望能簽下這筆大單。

　　東星開始了與世界上排名前十位的飛機租賃公司的談判歷程。然而價值120億元的采購單子大到需要一家資本超過千億元的銀行才能提供擔保，國內(nèi)尚沒有一家銀行有如此規(guī)模。這正是蘭世立的如意算盤——如果誰想獨吞這個“大單”，必須要作出策略上的讓步。

　　2005年11月27日，對于東星航空和蘭世立而言，無疑是最輝煌的一天，不僅以1.8億元人民幣的首付、簽下由空客和GE提供的價值120億的20架飛機的大單，破天荒地，東星居然獲得了通用“免銀行擔保”的特殊政策，由歐洲出口銀行負責為其提供60億元、15年期限的長期貸款，制造了一個史無前例的“免銀行擔保+賣方信貸”模式的神話。

　　雖然東星打破了許多民航業(yè)的固有規(guī)則，“空手套白狼”的方式堪稱商界奇跡，但蘭世立自此難以擺脫“大忽悠”的嫌疑。而從東星總裁到總經(jīng)理都是航空業(yè)門外漢的出身，業(yè)界開始流傳東星將航空公司包裝上市或倒手圈錢的投資意圖的揣測。對此，蘭世立公開予以了否認。

　　“美國人口總量為2.5億的時候，其民航客機總量就超過了5000架；中國人口13億，截至2006年，中國民航客機總量只有835架。”這是蘭世立經(jīng)常愛舉的一組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)對比背后的用意，不言而喻。此外，蘭世立宣稱，東星的底氣來自于旗下東星國旅遍布全球的旅游和票務(wù)網(wǎng)絡(luò)，“每年至少有13萬人乘坐飛機，分配到每天便有300余人。未來武漢航空市場的增長潛力是巨大的�！�

　　顯然，看好未來國內(nèi)和武漢航空市場，是蘭世立敢于豪賭的關(guān)鍵。