東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)的故事仍在繼續(xù)，諸多謎團(tuán)仍然有待解開，但幾乎沒有人會再懷疑這家民營航空公司被國有資本收購的命運。類似的故事還有很多，之前的鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”)已經(jīng)悄然就范，只是心有不甘的東星航空發(fā)出了對“強(qiáng)制收購”的抗議聲而已。

　　行業(yè)的全面不景氣是不爭的事實，東星航空崩盤的直接驅(qū)動力也是源自美國債主的相逼�；蛟S，這只是正常的行業(yè)“洗牌”，而“洗牌”必然是殘酷的優(yōu)勝劣汰，但是東星航空掌門人蘭世立肯定要問：被淘汰的為什么必然是成長中的民營資本？這樣的詰問屬于民營航空的共同心聲，黯淡的東星背后無疑是壟斷行業(yè)的再國有化陰影。

　　舉止另類的蘭世立是一個商業(yè)奇才，不然怎能用區(qū)區(qū)8000萬撬動了價值逾百億的飛機(jī)租購合約？假如沒有這場席卷全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，東星航空或許能夠挺過資金短缺的難關(guān)，或許能夠通過機(jī)組規(guī)模的擴(kuò)大實現(xiàn)正常發(fā)展。全行業(yè)的危機(jī)來臨，折翅的東星會感慨時運不濟(jì)，也一定會回想起馮侖的告誡：民營資本最容易被國有資本湮滅的，就是擅自闖入國有壟斷領(lǐng)域，這些地方民營資本非請莫入，千萬不要試圖與政府用金錢來角力。

　　面對輿論的指責(zé)，當(dāng)事的另一方國航似乎很無辜。果真如此嗎？如果擴(kuò)張兼并背后沒有政策性鼓勵，如果享受一視同仁的產(chǎn)業(yè)政策，無辜的告白興許還有點說服力。但事實正好相反，“救一家南航，夠救30家奧凱！”奧凱總裁劉捷音的打抱不平正是對著不平等而來。金融海嘯的不期而至，民營航空難享國有企業(yè)坐要政府注資補(bǔ)貼的坦然，無奈地接受收購可能還算是體面的退場。媒體的報道一再強(qiáng)調(diào)主管部門的觀點，聯(lián)合重組帶來成本節(jié)約與航線網(wǎng)擴(kuò)大等效應(yīng)，可降低經(jīng)濟(jì)低迷帶來的市場需求減弱，降低破產(chǎn)風(fēng)險。話語的背后有著明確的潛臺詞，東星只是一場行業(yè)大重組的序篇。至于誰是主角，三大巨頭自然當(dāng)仁不讓。

　　危機(jī)激發(fā)“洗牌”，用重組降低風(fēng)險，類似的故事并不僅僅出現(xiàn)在民航業(yè)。步入“寒冬”的鋼鐵產(chǎn)業(yè)眼下也進(jìn)行著同樣的兼并。寶鋼集團(tuán)重組寧波鋼鐵有限公司，三大民企股東集體退出，此前的2008年底，民營鋼鐵巨頭日照鋼鐵同樣被并入山東鋼鐵集團(tuán)�！跋磁啤彪[現(xiàn)的行業(yè)新格局，儼然就是國資逆勢擴(kuò)張，民企收縮自保。這個局面可能有違決策層的初衷，卻是最真實的市場選擇。

　　“政府的投資計劃對重工業(yè)和國有企業(yè)而言是陽光，卻很難為輕工業(yè)和私營企業(yè)遮風(fēng)擋雨，結(jié)果很可能加劇中國的重化工業(yè)傾向�！闭劶叭ツ昴甑壮雠_的“4萬億”計劃，《財經(jīng)》首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈明高做此評價�；�建和住房建設(shè)占了投資大頭，這意味著鋼材、水泥、能源等以國有企業(yè)為主的行業(yè)將成為受益者，但更值得重視的是，在經(jīng)濟(jì)總體放緩的背景下，有政府全力護(hù)航的“國字號”項目更容易獲得資金的青睞，本就飽受“貸款難”的民營企業(yè)更受冷落。東星對于國航的收購抵制，是個體的求生掙扎，也是集體的不甘抗?fàn)帯?/p>

　　營造一個開放的、公平的市場，讓國企、外資、民企作為平等的市場主體充分競爭，這是中國經(jīng)濟(jì)改革的終極目標(biāo)。誠然，面對全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊需要調(diào)整步伐，但是，闖入壟斷領(lǐng)域里的民營企業(yè)在現(xiàn)實競爭中的先天“軟肋”卻不能不引起高度重視。