2009年1月初，陸續(xù)有東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)將被中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)母公司中國航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團(tuán)”)收購的消息。據(jù)《鄂商》了解：雙方目前已簽訂了意向性的“轉(zhuǎn)讓協(xié)議書”。如果此次交易成功，將成為我國民航史上首個民營企業(yè)退出案例。

　　事實上，這家以武漢為總部、華中首家民營航空企業(yè)——東星航空出生伊始就屢經(jīng)波折，爭議不斷。而此次被中航洽購，東星航空和其創(chuàng)始人蘭世立再次被推上輿論的風(fēng)口，也再次引發(fā)了人們對中國民營航空未卜前途的擔(dān)憂。

　　本刊記者近兩個月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東星航空此次賣出，既有國內(nèi)民營航空發(fā)展受限的行業(yè)大背景，也有東星集團(tuán)內(nèi)部資金吃緊的尷尬現(xiàn)實，更有來自民營航空企業(yè)自身實力不足而帶來的人才、管理瓶頸。

　　東星航空將“飛”向何處，值得期待。

　　并非空穴來風(fēng)

　　早在春節(jié)之前的1月10日，總部位于廣州的某報率先以“國航巨虧尚能飯否？能！吞并東星航空”為標(biāo)題，曝出國航派員到武漢與東星航空“進(jìn)行溝通”，有意收購東星航空的消息。

　　這則極富煽動性的新聞甫一面世，可謂是一石激起千層浪，東星再次成為媒體的聚焦點。

　　帶著滿滿重組沖動走入2009的中國民航界在甫一開年就有大動作傳出，出乎人們意料的是，開年大戲的“主角”，不是吵著要結(jié)盟的中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)、上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”)，而是國航正謀劃收編民營東星航空。

　　在外界猜測不斷的情況下，《鄂商》記者致電國航新聞發(fā)言人朱梅，向其求證傳聞的真實性�！澳壳笆菄�航母公司中航集團(tuán)在和東星航空接觸，我這里尚未得到公司授權(quán)透露任何消息。國航是上市公司，如果在資產(chǎn)重組方面有重大事項，肯定會發(fā)出公告�！敝烀吩陔娫捓镎f。

　　如朱梅所說，1月13日，國航一紙公告證實了東星航空面臨被收購的消息并非空穴來風(fēng)——經(jīng)向本公司管理層及控股股東中航集團(tuán)核實，現(xiàn)做出以下澄清：基于整個中航集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，中航集團(tuán)正在就收購東星航空部分或全部股權(quán)事宜(以下簡稱“本次交易”)與相關(guān)方進(jìn)行初步接觸，但尚未簽署正式協(xié)議，本次交易能否達(dá)成存在不確定性。本公司并未參與前述本次交易，但本公司將密切關(guān)注其進(jìn)展情況。如果本次交易最終得以完成，本公司將積極與中航集團(tuán)溝通，提示其遵守與本公司之間的《避免同業(yè)競爭協(xié)議》，根據(jù)相關(guān)約定就其所持東星航空的股權(quán)做出適當(dāng)安排。如果有進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)披露的事宜，本公司將根據(jù)要求及時做出披露。

　　與此同時，中航集團(tuán)一位高層人士透露，“我們與東星航空簽訂了意向協(xié)議，這只是所謂的相親階段，一切都是未知數(shù)�！敝劣诮灰准�(xì)節(jié)方面，他則一概以“商業(yè)秘密”為由拒絕透露。

　　該人士強(qiáng)調(diào)，該項資本運作“由中航集團(tuán)主導(dǎo)，暫時不涉及國航”。

　　另有業(yè)內(nèi)人士透露，雖然是中航集團(tuán)在操作此事，但國航是其旗下最大的子公司，“操盤手“和“接盤者”仍很可能是國航。

　　湖北機(jī)場集團(tuán)也有相關(guān)人士在接受《鄂商》記者采訪時證實，早在1月7日，國航總部就已經(jīng)派員到漢，與東星航空進(jìn)行溝通，與此同行的還有一批財務(wù)審計方面的人員，在東星航空武漢總部展開資產(chǎn)審計工作。

　　“如果說08年年底的奧凱停飛事件標(biāo)志著民營航空進(jìn)入冬天，那么此次中航洽購東星航空，則表明民營航空業(yè)最冷的時刻到了�！彪娫捴�，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、中國航空運輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津告訴《鄂商》記者。

　　李曉津所言，并非聳人聽聞。受全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，包括國有航空公司在內(nèi)的整個航空界都呈現(xiàn)低迷的態(tài)勢。在我國尚屬新生事物，以春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)、奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)、東星航空、鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”)為代表的民營航空公司更是首當(dāng)其沖。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，東星航空期望退出屬于意料之內(nèi)，另有知情人士透露，東星航空打算“賣盤”已經(jīng)并非一朝一夕，在2008年中它曾經(jīng)與一家香港公司探討收購事宜，最后卻因種種原因功虧一簣。而國航在去年強(qiáng)勢收購東航“流產(chǎn)”后，東航與南航就結(jié)成聯(lián)盟。國內(nèi)航空不景氣的大環(huán)境下，國航急需開拓二級城市業(yè)務(wù)。目前中國國航在武漢并無基地，而作為主要競爭對手的東方航空和南方航空在武漢分別投放了15架和20架飛機(jī)，因此，中國航空如果收購東星航空確實有助于提高中國國航在華中地區(qū)的競爭力。

　　東星航空的此次退出也被業(yè)界看做“明智”之舉，一位不愿意透露姓名的東湖高新區(qū)官員表示，“民營航空兩、三年之內(nèi)估計難以會暖，蘭世立此時退出是聰明的�！�

　　沉默的東星高層

　　最先刊出收購傳聞的媒體曾刊登消息稱，蘭世立曾致電該報辟謠，全盤否認(rèn)這一傳聞。在國航發(fā)布公告以后，面對媒體大量的追蹤報道，蘭世立再未有任何公開回應(yīng)。

　　“目前主要是(東星)集團(tuán)那邊在操作出售事宜，采訪請和集團(tuán)那邊聯(lián)系，航空公司這邊知道的情況并不多�！睎|星航空新聞發(fā)言人汪彥坤在電話中表示自己并不知情，并以不方便多談為由匆匆掛斷電話。

　　在天河機(jī)場附近，《鄂商》記者多方打聽才找到東星航空的辦公地點。與附近南航、東航武漢分公司的辦公大樓相比，“東星”看起來似乎顯得有些小家子氣：在海關(guān)檢疫大樓后面，需要穿過一個不是很寬敞的巷子才能看到，馬路兩邊也并未有任何指示牌，若非有人指路，否則很難找到。

　　若不是樓頂有“東星航空，心靈相通”的廣告牌，從外觀上看，這棟五層樓房與普通公寓樓并無二致。公司大門口掛著的一副對聯(lián)印證了東星航空的雄心，“鵬程萬里開偉業(yè)，壯志凌云展宏圖”，橫批——“前程似錦”。

　　進(jìn)到公司大廳，正中間的位置擺放著一架半人高的東星飛機(jī)模型，沒有保安值守，也沒有任何工作人員對記者的身份進(jìn)行詢問。還未到下班時間，整棟樓內(nèi)能見到的工作人員并不多，多數(shù)辦公室均鐵門緊鎖。在二樓總經(jīng)理辦公室，記者見到了東星航空總經(jīng)理秘書秦艷，待說明來意之后，秦艷給出了一段背書式的回答，“新聞發(fā)言人汪彥坤現(xiàn)在在外地出差，周總最近都沒有時間，不接受采訪，這個事情現(xiàn)在都是蘭總在和對方接洽，采訪的話還是要通過集團(tuán)那邊。”

　　秦艷所說的周總，正是東星航空現(xiàn)任總經(jīng)理周永前。資料顯示，1945年出生的周永前，1990年參加民航工作，歷任民航東北管理局組織部部長、沈陽桃仙國際機(jī)場黨委副書記、民航東北管理局黨委副書記、中國北方航空公司總經(jīng)理。東星航空公司成立后，周從南航集團(tuán)副總一職上“下�！保�出任民營東星航空總經(jīng)理�！抖跎獭酚浾咦⒁獾剑瑥钠爻鍪召弬髀勚两�，東星航空總經(jīng)理周永前不曾接受任何采訪，對收購一事始終是不予置評。

　　東星航空領(lǐng)導(dǎo)層三緘其口，下面的員工卻已議論紛紛。在辦公樓的樓道內(nèi)，《鄂商》記者與在從事機(jī)組后勤服務(wù)的王明(應(yīng)要求化名)有過簡短地交流，“這是公司領(lǐng)導(dǎo)的事情，我們當(dāng)員工的，只管做好本分內(nèi)的事情�！痹谡f完這番話后，王明看了看四周，留給《鄂商》記者一個電話號碼，說有些事情可以與記者在公司以外的地方私下交流。

　　王明在電話里向記者透露，“談判仍在進(jìn)行中，員工都知道這個事情，私下里也都有議論。很多同事都覺得如果真的被國航收購的話，還是一個好事情，因為單從待遇方面來說，東星航空在業(yè)內(nèi)就并不是很高，如果被并入國航的話，無論是員工待遇，還是公司管理、用人方面，都肯定要比現(xiàn)在好�！绷硗�，王明在電話里也表現(xiàn)出了對收購以后會否裁員一事的憂慮。

　　珞瑜路540號武漢證券大廈6層，東星集團(tuán)總部所在地。2月24日，《鄂商》記者站在這幢大樓下面，遙想去年6月，因為鬧得沸沸揚揚的“停飛”事件，東星集團(tuán)宣傳部長潘艷麗彼時曾在這幢樓內(nèi)告訴《鄂商》記者，“年前我們就會從這搬出去，到光谷中心花園的東星大樓內(nèi)辦公�！比缃裨俅卧煸L，不免讓人心生慨嘆。

　　走出6樓的電梯口，依舊是有保安在門口值守，詢問找誰，登記，然后方才放行。與之前感覺明顯不同的是，這次似乎顯得“戒備森嚴(yán)”一些。兩個身高體壯的保安，一個詢問、登記、打電話請示被訪人是否接待；另一個在獲得應(yīng)允之后，在進(jìn)門處的一排按鍵上摁下一串密碼，鋼化玻璃門打開，方才能進(jìn)入辦公區(qū)域。

　　此次出面接待《鄂商》記者的是潘艷麗此前的副手劉佳寧，在寒暄之后，劉佳寧遞過來一張印有主管職務(wù)的名片，“潘部長最近身體不是很好，請了長假，現(xiàn)在集團(tuán)這邊由我暫時負(fù)責(zé)宣傳這一塊兒的工作�！眲⒓褜幷f。

　　對于《鄂商》記者關(guān)于東星集團(tuán)是否在操作轉(zhuǎn)讓東星航空的詢問，劉佳寧稱自己也不知情，“航空公司這邊，我們現(xiàn)在也不是很清楚，真的不是很清楚，我自己也是看了網(wǎng)上的新聞才知道這個事情的。具體是什么情況，到時候結(jié)果大家都看得到嘛！”劉佳寧說。

　　在《鄂商》記者提出采訪集團(tuán)總裁蘭世立之后，劉佳寧表示會把采訪要求報上去，“蘭總經(jīng)常不在武漢，總部這邊見蘭總是見得最少的。”