香港國泰航空有限公司B-HXK號空中客車A340-313X型客機在加拿大溫哥華國際機場起飛

　　香港國泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”)2008年虧損85.58億港元，其中2008年航油套保損失76億，2009年截至2月底未變現(xiàn)燃油對沖市值計價虧損為19港幣元。

　　國泰航空(0293.HK)昨(11)日公布的公司2008年業(yè)績顯示，公司全年虧損港幣85.58億元，10年來首次曝出虧損業(yè)績，國泰航空將其形容為“2008年度業(yè)績是國泰航空歷年最差的”。公司表示，上半年處于極高水平的油價，和下半年因環(huán)球金融危機導致的客貨運需求急跌，對財務業(yè)績造成了不利影響。

　　國泰航空航油套保浮虧95億

　　和內(nèi)地航空公司航油套保巨虧一樣，油價下跌對國泰航空也造成了沖擊。航油價格去年7月時曾飆升至歷史性高位，但在2008年底已經(jīng)大幅回落，公司2009年至2011年的燃油對沖合約，2008年全年帶來港幣76億元的虧損，2009年截至2月底未變現(xiàn)燃油對沖市值計價虧損為港幣19億元。國泰航空稱，這些合約訂立的目的是對未來油價予以某種程度的確定，及對抗衡油價上升做出某種程度的保障。

　　國泰航空營業(yè)總額增加14.9%

　　2008年，國泰航空營業(yè)總額增加14.9%，達到港幣865.78億元。該年度前六個月，國泰航空業(yè)務一度普遍表現(xiàn)強勁，實現(xiàn)利潤港幣70.23億元，但由于上半年油價處于極高水平，國泰航空認為客貨運燃油附加費只能局部抵消全年的額外成本，對財務業(yè)績造成了不利影響。2008年，國泰航空與香港港龍航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”)共載客2500萬人次，較上年度增加7.3%，客運收益增加港幣85.26億元，主要受益于去年上半年需求旺盛。同時由于接收新飛機以及增加前往澳洲、印度及中東各地的航班，使可載客量增加12.7%。

　　國泰航空2009年面臨挑戰(zhàn)

　　頭等及商務客運需求高企的趨勢雖然一直持續(xù)至夏季，但下半年出現(xiàn)環(huán)球金融危機導致客貨運需求急跌。貨運方面也呈現(xiàn)出幾乎相同的趨勢，國泰航空稱，上半年集團的貨運業(yè)務表現(xiàn)較預期強勁，但最后一季因所有主要市場需求下跌導致業(yè)績驟降，國泰航空與港龍航空的貨運收益共增加港幣22.98億元，而總載貨噸數(shù)則下跌1.6%，至約164萬噸，公司下半年因需求轉弱而縮減航班，可載貨量僅增加0.7%。

　　國泰航空主席白紀圖(Christopher Pratt)稱，公司預期2009年將是極具挑戰(zhàn)的一年，預計客運及貨運需求繼續(xù)疲弱，而假如油價維持于現(xiàn)有水平，燃油對沖合約虧損雖然將不及2008年的水平，但預計仍舊產(chǎn)生。2009年的虧損主要反映有關燃油對沖合約至到期時因遠期油價下降而須付款的影響。

　　國泰航空稱將克服困難

　　國泰航空稱，雖然困難重重，但集團已經(jīng)有了不少正面的發(fā)展，包括包括接收具效益的新飛機、擴大客運服務及繼續(xù)在中途和長途客機推出革命性的三個等級客艙設計，目前新機艙已裝配于四十一架飛機上。同時因年初油價飆升，國泰航空實施了多項解決措施，包括將可運載量轉移至盈利前景較佳的航線及繼續(xù)優(yōu)化機隊。隨著2008年下半年金融危機的影響逐漸明顯，國泰宣布調(diào)低原訂2009年的增長計劃，出售國泰航空機隊5架波音777-200型飛機、港龍航空運作的兩架空中客車A330-300型飛機、停飛3架波音747-400BCF型改裝貨機，并將位于香港赤鱲角國際機場的國泰航空貨運站的興建工程延遲兩年，以減低業(yè)務所受到的影響。

　　白紀圖將國泰航空形容為 “一家沒有政府財政支持或補貼的商業(yè)航空公司”，并表示雖然面對目前種種困難，國泰航空仍將通過香港航運樞紐，發(fā)揮與姊妹公司港龍航空的協(xié)同效應、保持與中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)的緊密關系，繼續(xù)提供超卓的國際航空網(wǎng)絡。