●司機

　　就叫值班員,基本做到無人駕駛

　　記者：列車從正常運行到停止的最短剎車距離需要多遠？

　　許克亮：從350公里的時速剎車到靜止，要幾公里，一般情況下，等司機肉眼看到問題，再停車就來不及。

　　記者：司機在列車上可以看到沿線的安全監(jiān)控？

　　許克亮：監(jiān)控不是由司機來做，而是由調(diào)度中心的控制臺給司機指令。司機唯一的困難就是怕犯困，我注意到，在法國高鐵上，司機必須兩只手抓住方向盤，假若只有一個手，就沒有回路，系統(tǒng)會自動報警。

　　記者：我們機車也能達到這種監(jiān)測水平？

　　許克亮：我們的水準更高，基本可以做到無人駕駛。司機甚至就叫值班員。

　　●舒適性

　　進入隧道時，部分乘客會有耳鳴感覺

　　記者：你已經(jīng)多次跟過試運行列車，在列車高速運行時，里面的乘客是否會感到耳朵或者身體不那么舒服？

　　許克亮：我們坐汽車和傳統(tǒng)列車甚至動車組時，耳朵基本感受不到影響，說明它們的速度還不夠高。而列車高速運行，氣壓快速變化時，乘客的耳膜會不舒服，就像飛機起降時乘客會有耳鳴一樣。列車如果跑到350公里的時速，在路基和橋梁上，對旅客幾乎沒有影響，但在列車進入隧道時，山洞氣壓瞬間變化，一部分乘客會有耳鳴感覺，不過等過了隧道以后就沒事了。國外的高速鐵路也是如此。以后也許列車更密封了，甚至在路基和土建上想到辦法，這個問題也許會減輕。

　　●氣候影響

　　設置有700多公里的自動融雪裝置

　　記者：武廣客運專線沿線地理和氣候差別很大，怎樣保障線路同樣的運行水平？

　　許克亮：線路全長接近1千公里，經(jīng)過的地貌區(qū)別很大。不過對于這條鐵路而言，風的影響并不是最大的。南方雨量充沛，而修鐵路最怕的就是水。我們要防水，排水，不讓水對鐵路造成侵害。這和普通鐵路不一樣。隧道里不允許有濕漬，路基上不允許有水泡，水是生命之源，但是對于鐵路來說，水是萬惡之源。

　　記者：2008年雪災很多人還歷歷在目，會否出現(xiàn)類似問題？鐵路如何預防？

　　許克亮：現(xiàn)在極端天氣出現(xiàn)的頻率逐漸在提高，我們在設計上考慮到了這一問題。在湖南境內(nèi)，軌道設置了融雪裝置，道岔有轉(zhuǎn)折，換道時道岔被凍住了就扳不動，我們設置了有700多公里的自動融雪裝置，冰或雪到一定程度，裝置會自動開啟，換道很方便。

　　●發(fā)車頻率

　　開通初期，選擇好時段較高密度地發(fā)車

　　記者：武廣客運專線有望在今年春運前投入使用，估計會在多大程度上緩解春運？

　　許克亮：只會有所緩解，因為我們的高鐵網(wǎng)還沒形成，乘客乘車到了武漢或長沙，還得通過傳統(tǒng)的鐵路疏散。而且運行初期車輛數(shù)量也不夠，造車也來不及。

　　記者：初期投放車輛會有多少對？

　　許克亮：目前還沒有公布數(shù)據(jù)，但我初期估計不會很多，南車和北車造車也需要時間。

　　記者：那就是說開通初期，發(fā)車頻率也不會很高？

　　許克亮：列車會選在比較好時段較高密度地發(fā)車，坐這么高等級的列車，乘客會挑剔乘車的時段。因此最好的時段也許幾分鐘就有一趟，差的時段很久才會有一趟。

　　●展望

　　不僅滿足出行需求，將改變生活方式

　　記者：我國的第一條高速鐵路為何選擇武廣段？

　　許克亮：武漢到廣州鐵路非常繁忙。2003年京廣線的武廣段尤其是株洲到衡陽段，每年單項客運量達到3000萬人次，貨運量超過4000萬噸。線路已經(jīng)百分之百飽和，一過春節(jié)，要么把貨車停掉，�？蛙�，把短途車停掉，開長途。

　　記者：武廣客運專線是包括您在內(nèi)的專家的作品，對于這件作品，怎么評價？

　　許克亮：很榮耀。一個搞鐵路設計的人，在有生之年，能搞這么大的鐵路，而且是我國第一條，是非常光榮的一件事。另外，感覺到壓力非常巨大，一想到把飛機翅膀拿掉以后，就要出事，就會睡不著覺。現(xiàn)在快通了，有成就感。高鐵不僅僅滿足出行需求，而且會引導改變消費需求，甚至生活方式。也許一年兩年以后，大家會有所體會。

　　南方日報記者景小華武漢報道