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　　早上7點(diǎn)56分乘坐CRH3“和諧號(hào)”從廣州南站出發(fā)，10點(diǎn)50分就到達(dá)了武漢站。武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線9日試運(yùn)行的首列列車(chē),1068.6公里的距離僅僅跑了2小時(shí)54分鐘，創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營(yíng)速度奇跡。

　　9日上午7點(diǎn)56分，記者從仍在建設(shè)中的廣州南站登上武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組。與當(dāng)初京津城際客運(yùn)專(zhuān)線試運(yùn)行不同的是，武廣客專(zhuān)動(dòng)車(chē)組采用兩車(chē)重聯(lián)方式，一共16節(jié)車(chē)廂，可以搭載更多的旅客。

　　趕上飛機(jī)起飛速度

　　動(dòng)車(chē)組啟動(dòng)后，像短跑運(yùn)動(dòng)員一樣很快就上了速度。8點(diǎn)正，時(shí)速超過(guò)200公里；8點(diǎn)02分,時(shí)速超過(guò)300公里；8點(diǎn)12分，時(shí)速超過(guò)350公里。飛機(jī)起飛時(shí)也就是這個(gè)速度。

　　據(jù)鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，武廣客專(zhuān)國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組世界一流。該列車(chē)系統(tǒng)創(chuàng)新了大斷面寬車(chē)體、高速輪軌、高速制動(dòng)、人機(jī)界面等關(guān)鍵技術(shù),在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位。牽引功率達(dá)8800千瓦，具有更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行能力。

　　武廣客專(zhuān)地質(zhì)條件復(fù)雜,有226座隧道和684座橋梁。動(dòng)車(chē)組在以350公里左右時(shí)速前進(jìn)時(shí),記者感到運(yùn)行比較平穩(wěn)，車(chē)體不晃，人也不暈。一杯水放在座椅前面的小桌板上,很少波動(dòng)。過(guò)隧道時(shí)，由于較大的壓力差，人的耳膜會(huì)稍稍有些感覺(jué)。

　　張曙光介紹說(shuō)，動(dòng)車(chē)組過(guò)隧道時(shí)，車(chē)外壓力達(dá)到6000帕，而車(chē)內(nèi)最高只能有200帕,才能在人體可接受范圍。很多國(guó)外同行因?yàn)椴荒芙鉀Q這一技術(shù)難題，因此過(guò)隧道時(shí)只能減速。當(dāng)列車(chē)連續(xù)過(guò)隧道時(shí)，列車(chē)兩側(cè)的壓力差達(dá)到3000帕，處理不好列車(chē)會(huì)橫向移動(dòng)、打晃。而現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)解決了這些技術(shù)難題。

　　9:05，394.2公里/小時(shí)

　　8點(diǎn)54分,動(dòng)車(chē)組開(kāi)始向更高的速度沖擊。記者擠進(jìn)駕駛室，聽(tīng)到列車(chē)司機(jī)不斷地大喊:372、389、392……一邊報(bào)著最新的速度，一邊大喊“彎道注意”“隧道注意”，提醒自己，顯得非�？簥^。終于在9點(diǎn)05分,動(dòng)車(chē)組達(dá)到了394.2公里的時(shí)速，創(chuàng)造了在兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。

　　事后，張曙光告訴記者，其實(shí)現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行都由我國(guó)自主研制的中國(guó)高速列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操控。早在前一天，他就根據(jù)線路情況，把9日試運(yùn)行中動(dòng)車(chē)組在各個(gè)不同路段的速度輸入了這個(gè)系統(tǒng)，由電腦指揮動(dòng)車(chē)組運(yùn)行。

　　張曙光說(shuō)，他前一天晚上往電腦里輸入的最高時(shí)速是395公里，因?yàn)榻裉煊酗L(fēng)，所以差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　鐵道部副總工程師鄭健說(shuō)，武廣客專(zhuān)縱貫三個(gè)省，途經(jīng)11個(gè)地級(jí)市，是世界上一次性建成里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大的高速鐵路。全線共設(shè)15個(gè)車(chē)站，將于明年元旦前運(yùn)營(yíng)，全程運(yùn)行時(shí)間為188分鐘(3小時(shí))，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早7點(diǎn)到晚24點(diǎn)。根據(jù)客流需要，發(fā)車(chē)間隔為10-15分鐘，最短間隔為3分鐘。

　　行業(yè)影響

　　武廣航線乘客免費(fèi)自由改簽航班

　　武廣客運(yùn)專(zhuān)線試運(yùn)行，南航出招應(yīng)對(duì)

　　南方日?qǐng)?bào)訊(記者/景小華實(shí)習(xí)生/楊鴿)武廣客運(yùn)專(zhuān)線投入試運(yùn)行，南方航空公司出招應(yīng)對(duì)：自本月16日起,往返于廣州深圳和武漢長(zhǎng)沙的乘客若持4.5折(含)以上客票，可以在同航線的任一航班之間免費(fèi)簽改。

　　南方航空昨天宣布，自12月16日起(旅行日期)，持有南航廣州—長(zhǎng)沙、廣州—武漢、深圳—長(zhǎng)沙、深圳=武漢航線4.5折(含)以上客票的旅客(團(tuán)隊(duì)旅客除外)，按客票上所顯示的乘機(jī)日期當(dāng)日,在航班有空余座位的情況下，可實(shí)現(xiàn)同航線任一航班之間免費(fèi)簽改(僅限在機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)辦理)。

　　南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民透露，南航將趕在高鐵開(kāi)通前開(kāi)辟武廣空中快線，簡(jiǎn)化乘機(jī)流程，留住部分乘客。

　　現(xiàn)場(chǎng)直擊

　　“車(chē)子過(guò)來(lái)，一眨眼就只能見(jiàn)到車(chē)尾”

　　昨日，正在“武廣千里行”沿線采訪的記者，在清遠(yuǎn)站感受到武廣高鐵“風(fēng)”的感覺(jué)。

　　昨日清晨8時(shí)30分許,清遠(yuǎn)的空氣中氤氳著濃重的潮氣。位于北江邊的新車(chē)站一切就緒，清潔工人老劉站在廣場(chǎng)上，“感到空氣中有轟隆隆的震動(dòng)，想是車(chē)子要過(guò)來(lái)了”。老劉并不知道此時(shí)的列車(chē)便是試運(yùn)行列車(chē)，蜂鳴聲通過(guò)空氣一直撞擊著耳膜，“烏拉”一聲長(zhǎng)鳴，老劉轉(zhuǎn)過(guò)身，列車(chē)已經(jīng)開(kāi)出老遠(yuǎn)，“就這么向北去了!”

　　旁邊一位目擊者也說(shuō)，“看著車(chē)子過(guò)來(lái)，一眨眼，就只能見(jiàn)到車(chē)尾了。”他說(shuō),“很大風(fēng)，頭上戴帽子要用手按住才行�！蹦戏饺�?qǐng)?bào)記者趙佳月

　　體驗(yàn)者報(bào)告

　　經(jīng)過(guò)隧道時(shí)有輕微耳鳴

　　南方日?qǐng)?bào)訊(記者/楊小亮)昨日一位全程參加了武廣客運(yùn)專(zhuān)線試運(yùn)行的人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，客專(zhuān)動(dòng)車(chē)組從廣州南站到武漢站，全程時(shí)耗不到3小時(shí)，而且中途沒(méi)有停車(chē)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙站時(shí)，時(shí)間恰好用了2小時(shí)。

　　值得注意的是，此次武廣客運(yùn)專(zhuān)線試運(yùn)行是一列16節(jié)車(chē)廂重聯(lián)，比我國(guó)首條高速鐵路京津城際鐵路試運(yùn)行時(shí)要多出8節(jié)車(chē)廂，去年京津城際試運(yùn)行時(shí)亦創(chuàng)下394.3公里/小時(shí)的速度，“考慮到短列比長(zhǎng)列更容易跑上速度，而且兩趟列車(chē)相聯(lián)的部分還有7%的風(fēng)阻，16節(jié)車(chē)廂重聯(lián)的武廣客運(yùn)專(zhuān)線也能創(chuàng)造這樣的速度相當(dāng)不錯(cuò)了。”

　　上述人士表示，京津城際高鐵開(kāi)通時(shí)也曾參加試運(yùn)行，感覺(jué)在車(chē)廂裝飾和設(shè)施配備方面兩者相當(dāng)，武廣客運(yùn)專(zhuān)線動(dòng)車(chē)組最主要的改變可能是在列車(chē)運(yùn)行和軌道設(shè)計(jì)的技術(shù)層面，“一則是運(yùn)行距離更長(zhǎng),二則途中要通過(guò)許多橋隧。”

　　“我們回來(lái)的時(shí)候剛好3個(gè)小時(shí)，11時(shí)28分從武漢出發(fā)，14時(shí)28分回到廣州。一路上列車(chē)座椅的整體舒適感不錯(cuò)，比較穩(wěn)，盡管速度很快，但是沒(méi)有左右搖晃的感覺(jué)，只是在通過(guò)隧道的時(shí)候有些類(lèi)似飛機(jī)起降時(shí)的耳鳴�！�

　　對(duì)話

    武廣客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目總工程師接受本報(bào)專(zhuān)訪表示：

　　野雞撞列車(chē)即變“照片”

　　武廣客運(yùn)專(zhuān)線上，昨天試車(chē)時(shí)創(chuàng)下394公里的時(shí)速。這條即將投入試運(yùn)營(yíng)的高鐵如何確保安全？如何應(yīng)對(duì)類(lèi)似2008年冰雪災(zāi)害這樣的極端天氣？昨天中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師、武廣客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目總工程師許克亮在武漢接受了記者專(zhuān)訪。

　　●安全性

　　高鐵速度相當(dāng)于起飛時(shí)拿掉翅膀的飛機(jī)

　　記者：現(xiàn)在試車(chē)和調(diào)試是否已經(jīng)接近結(jié)束？

　　許克亮：已經(jīng)接近尾聲，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的是協(xié)調(diào)與跑車(chē)相關(guān)的系統(tǒng)間的保障性，比如電力能否保障，控制車(chē)的系統(tǒng)是否好用，車(chē)和軌道是不是適應(yīng)。另外，沿線居民甚至沿線動(dòng)物也都要有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。比如野雞還不知道這個(gè)列車(chē)有多快，飛過(guò)時(shí)打在擋風(fēng)玻璃上，即刻變成了“照片”……

　　記者：列車(chē)以350公里的時(shí)速通過(guò)時(shí)，怎么提早防范外來(lái)物的撞擊？

　　許克亮：那要看是什么東西,比如汽車(chē)從跨鐵路的高架橋掉下來(lái)，鐵路網(wǎng)上的感應(yīng)器就會(huì)反應(yīng)，控制系統(tǒng)就會(huì)給列車(chē)指令停下來(lái)。波音737型飛機(jī)起飛速度大約320公里/小時(shí)，波音747型大約280-320公里/小時(shí)，我們高速鐵路跑350公里,比飛機(jī)起飛時(shí)速度還要高些，形象點(diǎn)說(shuō)，就起飛速度而言，相當(dāng)于拿掉翅膀的飛機(jī)，你可以想象若出現(xiàn)問(wèn)題，很容易造成車(chē)毀人亡。因此高速鐵路從設(shè)計(jì)、建設(shè)到管理，“安全”被置于首位。不過(guò)，目前從全世界來(lái)看，高鐵發(fā)生事故的幾率比普通鐵路小得多。

　　記者：用什么措施來(lái)保證高速運(yùn)行列車(chē)的安全？

　　許克亮：我們有專(zhuān)門(mén)的安全系統(tǒng)。首先鐵路的幾何形狀要保證。全線有無(wú)變形，有無(wú)路基下沉。我們有很多監(jiān)控元器件，可以看到是否有動(dòng)物或者居民侵入。而且在調(diào)度方面，有幾套方式應(yīng)對(duì)。在晚上零點(diǎn)到四點(diǎn)，通常是列車(chē)和鐵路的檢查維修時(shí)段，而且每天第一輛車(chē)開(kāi)出前，會(huì)有列車(chē)先行開(kāi)出確認(rèn)安全，然后才會(huì)發(fā)調(diào)度指令，讓載客列車(chē)開(kāi)出。武廣客運(yùn)專(zhuān)線在安全方面的投入非常大。