百慕大三角亦稱魔鬼三角區(qū)和喪命地獄。據(jù)說已有50多只船和20多架飛機(jī)在此處神秘失蹤。該地區(qū)無法解釋的事件可上溯至19世紀(jì)中葉。船只失蹤有時原因不明，有時還沒有發(fā)出遇難訊號即無影無蹤。最突出的事件要數(shù)1945年有5架美國轟炸機(jī)從佛羅里達(dá)州羅德岱堡空軍基地起飛，在飛行訓(xùn)練途中用無線電報告他們遇難，然後電訊逐漸減弱消失，救難隊也告失蹤。

　　失蹤的飛機(jī)群

　　1、第19飛行小隊

　　一起失蹤事件，最能增加百慕大三角洲的神秘色彩。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的某一天，風(fēng)和日麗。5架載有14名年輕空軍士兵的海軍飛機(jī)憑空消失了。美國海軍第19飛行小隊的神秘失蹤，激起了人們的無限想像，成為百慕大三角洲的第一大謎題。關(guān)于第19飛行小隊的神秘失蹤，有許多離奇的說法。但真相到底是什么？

　　兩個羅盤都失靈了，飛行員失去了方位

　　關(guān)于百慕大三角洲的這一悲劇，沒有人比熱衷研究百慕大的專家、《百慕大三角洲》一書的作者吉安·庫薩知道得更多。庫薩研究過所有有關(guān)第19飛行小隊的歷史資料，也聽過目擊證人的講述。

　　在經(jīng)驗豐富的老飛行員查爾斯·泰勒的領(lǐng)導(dǎo)下，第19飛行小隊從羅德岱堡國際機(jī)場起飛。其中4架飛機(jī)上各有3個人，另一架飛機(jī)上只有兩名飛行員，預(yù)計飛行四段，從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼群島、大港礁、大巴哈馬島，然后返回基地。

　　60年前的第19飛行小隊遇到的第一個麻煩，是查爾斯·泰勒上尉通過無線電報告，說他確定不了方位。無線電報務(wù)員吉姆·瓦德當(dāng)時就在附近一艘海軍艦艇上，他聽到了第19飛行小隊之間的無線電通訊。吉姆·瓦德說：“我們聽到飛行小隊長呼叫塔臺，問對方能不能用無線電確定機(jī)隊的方位，因為他確定不了自己的位置�！�

　　無線電通訊的準(zhǔn)確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。泰勒說：“兩個羅盤都失靈了。我正在找佛羅里達(dá)州的羅德岱堡。我下方是零散的陸地，我確信這兒就是佛羅里達(dá)群島，但不知道多遠(yuǎn)，也不知道怎樣才能飛往羅德岱堡�！�

　　燃油告急，緊跟著夜晚來臨

　　從起飛到現(xiàn)在已經(jīng)過了3個小時，燃料至少還夠再飛3小時，機(jī)組成員開始爭論不休。此時的第19飛行小隊可能已經(jīng)分不清方向。燃油告急，而且夜晚即將來臨。

　　最后，第19飛行小隊始終沒有轉(zhuǎn)彎往西。這5架飛機(jī)就這樣繼續(xù)飛行，眼看燃油即將耗盡，它們?nèi)栽诶^續(xù)向東，飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。

　　泰勒說：“我們將按270度航向飛行，一直到看到陸地或者燃油耗盡。從某架飛機(jī)的燃油剩下10加侖開始，我們就一起在海面迫降。大家都清楚了嗎？”

　　吉姆·瓦德說：“那是他們最后的無線電通話。塔臺問他還剩下多少油，他說大約還能飛二三十分鐘。我們等了半個小時，無線電再也沒了動靜。我們知道他們已經(jīng)墜機(jī)了，但不知道具體地點(diǎn)，所以我們出動了所有的艦艇和飛機(jī)前去搜尋�！�

　　海軍規(guī)定，在遇到類似的危機(jī)時，編隊中所有的飛機(jī)都要迫降。沒有人知道第19飛行小隊到底遭遇了什么，為什么連一個組員、救生衣或一片殘骸都找不到？

　　60年后的重飛，兩架飛機(jī)兩次儀表失靈

　　如果我們沿著當(dāng)時的路線再飛一次，能否獲得新的信息？

　　歐比·歐布萊恩(美國海軍退役中校)說：“我們決定乘坐服役于二戰(zhàn)期間的‘復(fù)仇者’飛機(jī)，進(jìn)行這次史無前例的重新飛行，完全按照第19飛行小隊的飛行路線，穿越百慕大三角洲�！�

　　歐比·歐布萊恩是前海軍飛行員、戰(zhàn)斗英雄。他將負(fù)責(zé)駕駛與第19飛行小隊的5架飛機(jī)相同的“復(fù)仇者”魚雷轟炸機(jī)。

　　歐比·歐布萊恩說：“第19飛行小隊的飛行員和其他飛行員使用了多年的基本導(dǎo)航方式，是靠羅盤以及下方的島嶼來確定方位。為了讓這次飛行更有說服力，我們的飛機(jī)也將使用相同方法。我們從羅德岱堡的相同跑道起飛，和當(dāng)年的第19飛行小隊一樣。時間是下午2點(diǎn)10分，然而天氣狀況要比當(dāng)時好些。經(jīng)過一段時間的順利飛行后，我們的飛機(jī)也出了問題。驚人的是，故障時間幾乎和泰勒報告儀表失靈的時間相同，都是在3點(diǎn)50分左右。我們的‘復(fù)仇者’魚雷轟炸機(jī)的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀開始失靈，這使得飛行員很難平穩(wěn)有效地轉(zhuǎn)彎�！�

　　歐比·歐布萊恩的模仿飛行又順利度過了一個小時。下方的大港礁安全在望。歐比·歐布萊恩說：“我們左轉(zhuǎn)彎，向北飛往大巴哈馬。它是我們這次飛行的最北端，還有一小時航程。第19飛行小隊本來應(yīng)該在這里向西轉(zhuǎn)彎返航，但最終他們沒有轉(zhuǎn)彎往西。而是繼續(xù)向東飛行，一直飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗�！�

　　不可思議的是，另一個問題又發(fā)生在這次模仿飛行中。跟拍“復(fù)仇者”轟炸機(jī)的飛機(jī)上的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀也發(fā)生了故障，已經(jīng)完全失靈。

　　模擬第19飛行小隊飛行近兩小時，兩架飛機(jī)，兩次儀表失靈。對于這兩次奇怪的儀表失靈，沒有人知道是為什么。飛行員說，或許我們那兩架飛機(jī)的儀表本來就有故障？

　　2、麥道DC3客機(jī)

　　1948年12月27日22點(diǎn)30分，一架 DC—3型大型民航班機(jī)，從舊金山機(jī)場起飛，途經(jīng)百慕大海域上空，地面指揮塔曾聽到機(jī)長驚詫的話聲：“這是怎么回事？都在唱圣誕歌哪？”

　　誰也沒有想到這句話里所包涵的意味是什么。

　　28日凌晨4點(diǎn)30分，班機(jī)還向機(jī)場發(fā)過電訊—— “接近機(jī)場，燈光可見，準(zhǔn)備降落�！睓C(jī)場做好接受著陸的各項準(zhǔn)備。

　　可是這架DC—3型班機(jī)始終沒在機(jī)場降落。它在降落前就消失了，機(jī)組人員和全部乘客無一生還。

　　飛機(jī)一分鐘前還與機(jī)場保持著正常聯(lián)系，這次失蹤仿佛是在一瞬間之內(nèi)發(fā)生的。就像天空破了個洞，飛機(jī)一下掉進(jìn)洞里，無聲無息了。

　　3、KC-135軍用空中加油機(jī)

　　1963年8月28日，兩架巨型KC-135軍用空中加油機(jī)，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時墜毀。兩架飛機(jī)距離為5百英尺，卻同時墜機(jī)，當(dāng)時的高度約為3萬6千英尺。但這兩架飛機(jī)并沒有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機(jī)在空中相撞了嗎？是否只是飛行員的失誤？我們永遠(yuǎn)也無法知道事件的真相。事實(shí)很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說的一部分。