拯救東航

　　“這次公司高層調(diào)整是國家主管部門在非常時(shí)期對東航采取的非常舉措�！�12日下午，東航的干部大會(huì)結(jié)束后，公司的一位管理者對記者表示。而東航有員工將東航高層的此次變動(dòng)稱作“國家對東航3步走方針：注資—更換高管—重組”中的重要一環(huán)。

　　各方面的數(shù)據(jù)顯示，東航目前的處境堪憂。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新預(yù)測，2009年，全球航空業(yè)將虧損25億美元，其中亞太區(qū)航空公司2009年的虧損將比2008年翻倍，達(dá)11億美元，成為全球最大的虧損區(qū)域。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，由于受到出口減少的影響，中國的航空運(yùn)輸量增長率也會(huì)放緩。

　　而今年我國各航空公司將嚴(yán)重虧損已成定局，其中東航的日子尤為難過。截至2008年9月30日，東航股份總資產(chǎn)754.71億元，總負(fù)債743.32億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.49%。

　　為幫助中國航空企業(yè)度過目前由全球金融危機(jī)所帶來的“寒冬”，12月9日晚，中國民用航空局公布了應(yīng)對金融危機(jī)的十項(xiàng)措施，其中一條重要內(nèi)容就是要“落實(shí)國家已經(jīng)確定的對部分航空公司注資”。僅僅隔了一天，國家的救援政策就落實(shí)到了東航身上，12月10日，東航集團(tuán)30億元的國有資本經(jīng)營預(yù)算申請獲得了國務(wù)院國資委的批準(zhǔn)。

　　而東航集團(tuán)以及東航股份公司此次同時(shí)高層“換帥”，無疑是國家在關(guān)鍵時(shí)刻出手拯救東航的“組合拳”內(nèi)容之一。

　　然而，也有東航員工以及其他航空業(yè)人士對東航集團(tuán)和東航股份公司同時(shí)“換帥”表示擔(dān)憂�！斑@給東航帶來的震動(dòng)太大，而且很可能使東航的諸多工作缺乏延續(xù)性�！�

　　有東航員工認(rèn)為，劉紹勇離開東航已有4年，而馬須倫長期工作的國航，無論地域文化還是企業(yè)文化與東航完全不同，李豐華和曹建雄同時(shí)離去，會(huì)給他們近階段的工作造成被動(dòng)�！爱�(dāng)然，從‘新’開始也有好處，它可以跳出東航內(nèi)部盤根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系，輕裝上陣。”

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從2000年到2006年，東航股份公司換了5位總經(jīng)理，4個(gè)董事長。李豐華是近年執(zhí)掌東航時(shí)間最長的領(lǐng)導(dǎo)，已有6年之久，但曹建雄擔(dān)任東航股份總經(jīng)理僅僅兩年，他關(guān)于振興東航的計(jì)劃還在實(shí)施之中。

　　東航兩位新帥上任后，是否會(huì)加快與上航重組的步伐？現(xiàn)人們不得而知，但按照慣例，新領(lǐng)導(dǎo)上任后，當(dāng)務(wù)之急是處理內(nèi)部事務(wù)。在李豐華和曹建雄的原工作計(jì)劃中，東航與上航的重組已被擺上了重要位置，就在最近，他們還在努力爭取上海最高層領(lǐng)導(dǎo)的支持。如今，東航與上航重組已成為社會(huì)共識，相信東航兩位新帥在經(jīng)過短暫的過渡期后，會(huì)加速推進(jìn)兩個(gè)公司的重組。

　　劉紹勇和馬須倫是否會(huì)在東航與上航重組后，按東航原計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)與新加坡航空公司的重組？人們對此拭目以待。