隨著中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)與上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”)就整合事宜進(jìn)入停牌階段，剛剛因成員美國大陸航空轉(zhuǎn)投星空聯(lián)盟陣營的天合聯(lián)盟，有望從東上航合并中扳回一局。

　　“不久的將來，星空聯(lián)盟在中國是否會(huì)只剩下國航一個(gè)會(huì)員？也不能排除這種可能�！�6月8日下午，在國際航協(xié)于吉隆坡舉行的年度大會(huì)間隙，星空聯(lián)盟舉辦的雞尾酒會(huì)上，上海航空的代表缺席。國航一位不愿透露姓名的高層，如是對(duì)本報(bào)記者評(píng)論東航與上航一旦完成重組，星空聯(lián)盟或?qū)⒃谥袊��?jīng)歷的變局。

　　在不過兩個(gè)月前，東航掌舵人劉紹勇才在一次內(nèi)部會(huì)議上表達(dá)，東航傾向于加入星空聯(lián)盟的對(duì)手天合聯(lián)盟。一旦東航對(duì)上航吸收合并，東航的意向?qū)��?duì)三大航空聯(lián)盟在大中華區(qū)的實(shí)力，產(chǎn)生此消彼長的效果。

　　“東航加入天合聯(lián)盟，完全不符合商業(yè)邏輯�！卞居钜患覉�(zhí)行合伙人John McCulloch在8日接受本報(bào)專訪時(shí)稱，東航將是寰宇一家下一步努力爭(zhēng)取的對(duì)象。

　　“婚姻論”

　　“我們內(nèi)部的意向是加入天合聯(lián)盟，因?yàn)樗�的航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)最好。我們飛到歐盟的航班有法航支撐，飛到美國的航班有達(dá)美和西北做支撐，俄羅斯則有俄羅斯航空。”劉紹勇在4月22日對(duì)天合聯(lián)盟的這一高度評(píng)價(jià)，言猶在耳。

　　McCulloch對(duì)此報(bào)以若有所指的微笑：“東航這樣做一點(diǎn)都不合理，天合聯(lián)盟在中國已經(jīng)吸收了南航。猜猜天合聯(lián)盟的常旅客將在中國面對(duì)怎樣的情形？他們將會(huì)有兩個(gè)承運(yùn)人可供選擇，而這意味著南航與東航將要互相爭(zhēng)奪對(duì)方的旅客資源。”

　　寰宇一家想自天合聯(lián)盟手上橫刀奪愛的動(dòng)力，不難理解。在寰宇一家10年的歷史里，頭五年剛好是中國民航業(yè)大整合，三大航由此誕生。在隨后的五年，南航和國航分別加入天合與星空聯(lián)盟，三大航中唯一剩下的非聯(lián)盟成員，就是東航。

　　McCulloch說，“當(dāng)然，作為聯(lián)盟成員，國泰與日航能提供涵蓋中國的網(wǎng)絡(luò)，但我們更希望，能直接吸納一個(gè)中國大陸本土的承運(yùn)人�！�

　　他明確表示，海航以及深航等地方航空公司，并非寰宇一家現(xiàn)時(shí)在考慮的發(fā)展重點(diǎn)，“我們?cè)谥袊�的焦點(diǎn)，只有東航一家�！�

　　海航市場(chǎng)銷售部副總侯偉在8日對(duì)本報(bào)證實(shí)，入盟事宜，目前不在海航的議事日程上。

　　“航空公司與航空聯(lián)盟的關(guān)系，就像婚姻，前者首先考慮的，是后者到底能在這種結(jié)合中給自己哪種好處�！毙强章�(lián)盟的CEO Jaan Albrecht這樣解釋聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)。他拒絕評(píng)論上航退出的可能。

　　對(duì)立邏輯

　　事實(shí)上，新東航將要選擇的，除了聯(lián)盟本身的網(wǎng)絡(luò)差異，更重要的，是取舍三大聯(lián)盟背后截然對(duì)立的兩種商業(yè)邏輯。

　　“聯(lián)盟內(nèi)部當(dāng)然是有競(jìng)爭(zhēng)的�！币夂截�(fù)責(zé)聯(lián)盟事務(wù)的副總裁Giorgio Callegari在8日對(duì)本報(bào)承認(rèn)說。在連年虧損之后，作為天合聯(lián)盟成員的意航，在1月被天合的發(fā)起成員兼主導(dǎo)者之一法荷航空收購了25%股權(quán)。這使意航被外界視為鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)性的航空聯(lián)盟中，被強(qiáng)者侵蝕業(yè)務(wù)的弱者的典型例子。

　　EXANE BNP Paribas的分析師Geoff van Klaveren就此對(duì)本報(bào)表示，意航將徹底收縮至米蘭Malpensa機(jī)場(chǎng)�！耙夂降奈磥怼�—就像大部分網(wǎng)絡(luò)型航空，將取決于其能否利用其航班為其他長途航線提供喂給和接駁。我們認(rèn)為，意航的大部分國際航線，將來會(huì)無可避免地需要先接駁到巴黎或阿姆斯特丹�！�

　　然而Callegari認(rèn)為，盡管法荷航空可能會(huì)對(duì)意航未來的發(fā)展空間帶來影響，留在天合聯(lián)盟仍然是意航的戰(zhàn)略選擇。“只有區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，是無法令商務(wù)旅客和高論斷市場(chǎng)滿意的，這是區(qū)域承運(yùn)人最終失去高端商務(wù)市場(chǎng)的原因所在。為此，我們認(rèn)為，將部分航班與法航航空在巴黎和阿姆斯特丹的國際長航線對(duì)接，符合意航的利益�！�

　　星空聯(lián)盟在這一問題上的態(tài)度與天合聯(lián)盟相似�！拔覀児膭�(lì)成員面對(duì)全球性的競(jìng)爭(zhēng)，而包括星空在內(nèi)的航空聯(lián)盟，的確改變了全球民航業(yè)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和合作的理解。”Albrecht說。

　　但寰宇一家嗤之以鼻，“我們一直以‘重質(zhì)不重量’著稱，成員間互相競(jìng)爭(zhēng)，有什么好處？我們的策略是，每吸納一個(gè)新成員，都必須得到原有全部成員的通過，確定新成員提供的網(wǎng)絡(luò)，不會(huì)與原有成員構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。”McCulloch說。這解釋了寰宇一家最近宣布吸納俄羅斯最大的航空公司之一——S7作為新成員的原因�！岸砹_斯是我們不多的仍然存在空白的戰(zhàn)略市場(chǎng)�！盡cCulloch說。

　　根據(jù)寰宇一家的數(shù)據(jù)，過去10年該聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)了83億美元的盈利，而天合與星空兩大聯(lián)盟，在過去十年分別虧損326億與34億美元。從這一數(shù)據(jù)推斷，即使包括被譽(yù)為全球盈利最佳的漢莎航空與新航等成員的盈利在內(nèi)，也沒能彌補(bǔ)競(jìng)爭(zhēng)性聯(lián)盟中弱者的虧損額。

　　當(dāng)然，新東航還有另一個(gè)選擇：保持目前的非聯(lián)盟航空狀態(tài)，一如其他強(qiáng)大的非聯(lián)盟航空，例如阿聯(lián)酋航空與維珍航空�！皩�(duì)于不明白航空聯(lián)盟好處的人，我也不必多作解釋。”Albrecht這樣回?fù)羯鲜鰞纱蠛娇展�司�?duì)航空聯(lián)盟扭曲競(jìng)爭(zhēng)的抨擊。事實(shí)是，根據(jù)2008年的數(shù)據(jù)，三大航空聯(lián)盟在ASK與RPK上的合共全球份額，分別達(dá)69.5%與70.9%，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，早已來臨。