4月20日起國內(nèi)航線機(jī)票銷售實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系導(dǎo)致機(jī)票折扣率上浮，引來消費(fèi)者反對(duì)聲一片。當(dāng)晚，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)再次對(duì)此事發(fā)出聲明，稱這只是航空企業(yè)的自主調(diào)整。不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾大航空公司負(fù)責(zé)人此前曾共同謀劃上調(diào)機(jī)票價(jià)格，而最終確定的漲價(jià)方案也得到了民航局相關(guān)管理部門的許可。(來源：4月22日廣州日?qǐng)?bào))

　　不管你認(rèn)賬不認(rèn)賬，在質(zhì)疑聲中，飛機(jī)票都漲起來了。4月20日起，國內(nèi)航線機(jī)票銷售已經(jīng)開始實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系，按照新的計(jì)算方法，目前廣州出港航班機(jī)票價(jià)格普遍上升一成左右。在沒有特價(jià)的情況下，運(yùn)價(jià)調(diào)整后正常票價(jià)最低只能是5.2折，比以前的正常最低票價(jià)高了0.8折。漲價(jià)、降價(jià)與打折都是航空公司遵循市場(chǎng)規(guī)律的應(yīng)變之舉，本無可厚非，可是作為主管部門的民航局不該對(duì)此事諱莫如深，用一句“自主調(diào)整”就將公眾給打發(fā)了！

　　其實(shí)，提高國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格一事早有風(fēng)聲。早在今年初中國航協(xié)舉行的一次會(huì)議中，中國民航局規(guī)劃司便計(jì)劃對(duì)國內(nèi)的699條航線進(jìn)行價(jià)格干預(yù)，要求航空公司不得低于成本價(jià)銷售機(jī)票。后來由于多方反對(duì)，該規(guī)定沒能順利實(shí)施。此次航空公司聯(lián)手漲價(jià)，有業(yè)內(nèi)人士表示已得到了主管部門的同意，中航信不過是執(zhí)行者而已。連業(yè)內(nèi)人士都曝出有民航局的許可，為什么民航局還一再跟公眾躲起了貓貓？

　　民航局之所以不敢直面公眾，主要原因有三：一是有《國內(nèi)民航機(jī)票價(jià)格改革方案》這個(gè)規(guī)定在先，如果坦承許可聯(lián)手漲價(jià)，就等于抽自己的嘴巴。將公眾知情權(quán)置于一邊的主管部門不到萬不得已，不會(huì)如此“自殘”；二是民航局深知當(dāng)前金融危機(jī)背景之下，面對(duì)國內(nèi)公路、鐵路運(yùn)營市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，不降價(jià)促銷反而漲價(jià)，是逆潮流而動(dòng)，但已被幾家航空公司急于減虧提價(jià)所挾持，陷入兩難境地，只好顧左右而言他；三是民航局知道許可漲價(jià)可能涉嫌價(jià)格違法，而且也未經(jīng)合法的聽證等程序，公眾質(zhì)疑聲起，自知理虧，只得躲起貓貓以圖自保。

　　可民航局這貓貓躲得太欠水準(zhǔn)，因?yàn)閮H有航空公司聯(lián)手推動(dòng)是無法搞定五大航空公司一起執(zhí)行新票價(jià)體系這件事的。有人說過，不公開的事情不一定有問題，但有問題的事情一定有不公開�，F(xiàn)在問題來了，“聯(lián)手漲價(jià)”涉嫌違反價(jià)格法和相關(guān)規(guī)定，牽涉到廣大民眾的切身利益，到底是自發(fā)還是許可？民航局是政府的民航局，人民的民航局，不是某個(gè)航空公司的民航局，期待在下一步的回應(yīng)中不再玩躲貓貓，而不是被幾家航空公司牽著鼻子走。