國內(nèi)三大航空公司南方航空、東方航空和中國國航日前陸續(xù)公布了遠(yuǎn)超預(yù)期的“巨虧”業(yè)績，在剛剛過去的2008年，三大航空都經(jīng)歷了下半年客運(yùn)和貨運(yùn)量下滑及全年燃油價(jià)格像“過山車”一樣大幅波動(dòng)的打擊，主業(yè)的不景氣和燃油套期保值浮虧的難堪，已使這些航空公司的報(bào)表難看到不能再難看了。

　　不過，虧損額再怎么巨大，都已成為歷史，新一年飛機(jī)依然要在天上飛，公司依然要運(yùn)營。從今年第一季度的情況，多少能看出今年航空市場的走勢(shì)——國內(nèi)好于國際，客運(yùn)好于貨運(yùn)，下半年好于上半年。

　　今年1-3月份，中國民航全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比上年同期累計(jì)增長1.3%，其中國內(nèi)旅客運(yùn)輸量1-3月分別比上年同期增長21.3%、17%、15.8%。而國際航線和貨運(yùn)業(yè)務(wù)依然是兩位數(shù)的負(fù)增長。

　　在公布業(yè)績后的交流會(huì)上，三大航空的高管們無不將控制成本、縮減開支作為今年的“執(zhí)政之本”，南航希望將2009年?duì)I運(yùn)成本削減5%-15%，東航2009年的資本支出計(jì)劃也從2008年的123億元縮減到100億元。不過，其實(shí)他們更在意的，是需求還沒有完全復(fù)蘇時(shí)，航空運(yùn)力的過剩如何解決。

　　據(jù)亞太航空中心的數(shù)據(jù)，未來五年中國的新飛機(jī)訂單大約為867架，相當(dāng)于現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量的70%，其中大部分將于未來兩年交付，如果平均來計(jì)算，每周都將有三架飛機(jī)交付給中國的航空公司。

　　“以前航空公司的飛機(jī)訂單都是按照15%左右的增速在計(jì)劃的，現(xiàn)在國內(nèi)航線的增長有望恢復(fù)到10%以上的水平，但國際航線的不景氣還是個(gè)問題�！睎|航一位高層告訴筆者，這也迫使航空公司將大量飛國際線的飛機(jī)拿到了國內(nèi)市場來飛，“國內(nèi)航線一下增加那么多座位數(shù)，也是目前票價(jià)水平還上不去(與去年同比下降)的一個(gè)原因�！�

　　今年中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)和中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)都有與飛機(jī)制造商商談，希望推遲交付已經(jīng)訂購的飛機(jī)，但這樣的愿望能順利實(shí)現(xiàn)并不容易，國航雖然此前對(duì)引機(jī)計(jì)劃就比較慎重，但目前也在密切關(guān)注運(yùn)力和市場的匹配。據(jù)筆者了解，國航有專人每天跟蹤每架飛機(jī)的客座率情況，并對(duì)成本和收入進(jìn)行核算，隨時(shí)進(jìn)行運(yùn)力的調(diào)整和增減，這在以往是沒有過的。

　　因此，能否成功地控制和調(diào)配運(yùn)力，是今年航空企業(yè)能否走出去年陰影的關(guān)鍵。不過，一些客觀因素也支持著航空企業(yè)取得遠(yuǎn)好于2008年的業(yè)績，比如三大航都在繼續(xù)尋求著政府資金方面的支持，比如燃油成本相比于前兩年還處于低位。

　　一季度全民航實(shí)現(xiàn)盈利，為今年的航空業(yè)開了個(gè)好頭，這種局勢(shì)能否持續(xù)，“同志仍需努力”，而在運(yùn)力調(diào)控的同時(shí)如何通過精細(xì)化的管理和服務(wù)吸引盡可能多的客源，也將是其中一個(gè)航空公司能夠在同質(zhì)化的競爭中更加勝出的關(guān)鍵。