受全球金融危機(jī)影響，從2008年開(kāi)始，身處旅游業(yè)下游的國(guó)內(nèi)民航業(yè)也受到很大沖擊。為改變經(jīng)營(yíng)不佳的境況，航空公司推出各種新的促銷(xiāo)手段，比如可以直接沖抵機(jī)票費(fèi)用的航空代金券、區(qū)域性航空月票等。

　　以商務(wù)客為主要對(duì)象的航空月票，既能帶給旅客實(shí)惠，又可幫航空公司提前收到票款。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然航空月票有前景、有空間，但目前還面臨著很多困難，“航空月票肯定是非主導(dǎo)產(chǎn)品，只是一種補(bǔ)充�！焙娇沾�金券更因面額較小，能沖抵的機(jī)票費(fèi)用少，而被認(rèn)為對(duì)市場(chǎng)作用不明顯。

　　航空月票·事件：深航在廣西推出月票

　　近日，深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“深航”)首次在廣西推出區(qū)內(nèi)支線航班“隨意飛”月票，乘客花800元購(gòu)買(mǎi)一張?jiān)缕保�即可�?月“隨意”乘坐桂林——南寧、桂林——北海、桂林——百色3條區(qū)內(nèi)支線。首批航空月票自3月18日起發(fā)行，限量100套。

　　在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)，深航南寧分公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部主管古鎮(zhèn)康表示，航空月票采取實(shí)名制，僅限本人使用，乘客只可從獨(dú)家承運(yùn)廣西區(qū)內(nèi)支線的深航廣西各直屬售票處購(gòu)買(mǎi)到。航空月票不限航班和次數(shù)，機(jī)票費(fèi)用全免。購(gòu)買(mǎi)月票后，旅客每次乘機(jī)時(shí)只需在深航直屬售票處出示身份證打印行程單，再交納50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，即可辦理登機(jī)手續(xù)，還可免費(fèi)乘坐民航巴士進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。

　　古鎮(zhèn)康透露，深航去年就著力推廣廣西區(qū)內(nèi)的航線，但一直由于使用的機(jī)型小，上座率不到5成，美譽(yù)度不高，所以航線促銷(xiāo)也很少。今年3月13日以后，執(zhí)行廣西支線航班的49座的小飛機(jī)被淘汰，由90座的大飛機(jī)執(zhí)飛。“這種飛機(jī)在這么短的航線上也設(shè)置了商務(wù)艙，對(duì)商務(wù)旅客特別有吸引力�！备鼡Q了新型飛機(jī)后，區(qū)域內(nèi)上座率平均可達(dá)到7成以上，與干線航線基本持平。

　　之所以選擇廣西，深航瞄準(zhǔn)的是頻繁來(lái)往廣西各地的商務(wù)和公務(wù)客源。古鎮(zhèn)康認(rèn)為，這部分客源在區(qū)內(nèi)流動(dòng)，往往需要五六個(gè)小時(shí)車(chē)程，駕車(chē)人會(huì)非常疲憊。經(jīng)過(guò)測(cè)算，坐飛機(jī)比坐火車(chē)和汽車(chē)節(jié)省2個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。降低門(mén)檻，逐漸培養(yǎng)上述客源乘坐飛機(jī)在區(qū)內(nèi)往來(lái)的習(xí)慣，則是深航推廣航空月票更深層次的目的所在。

　　航空月票·背景：航空月票曾多次夭折

　　曾在2005年獨(dú)家銷(xiāo)售京滬航空商務(wù)月票的游易旅行網(wǎng)負(fù)責(zé)人王一力告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，廣西對(duì)航空月票的需求人群有限，推出航空月票有炒作噱頭的嫌疑，其可操作性和使用率存在很多未知數(shù)。而且，起價(jià)800元的價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)較高。

　　4年前，王一力親眼目睹了京滬商務(wù)航空月票在半年內(nèi)從“一票難求”到慘淡收?qǐng)龅倪^(guò)程。當(dāng)時(shí)航空月票推出失敗，主要原因包括：第一，不記名制使大量月票流入不法“票代”手里；第二，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方為航空月票設(shè)置的限制條件使乘客感覺(jué)很不方便；第三，航空月票推出時(shí)是6月銷(xiāo)售淡季，到了8、9月銷(xiāo)售旺季，幾大航空公司的“價(jià)格同盟”消失，“跳水價(jià)”屢屢出現(xiàn)，航空月票的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在；第四，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“海航”)在京滬線上航班數(shù)量較少。

　　王一力表示，推廣航空月票應(yīng)選擇以商務(wù)旅客為主的商務(wù)航線，航空公司在該航線的航班密度要大，而且旅客的簽轉(zhuǎn)、航空公司內(nèi)部收益協(xié)調(diào)等問(wèn)題也必須解決。

　　據(jù)悉，曾經(jīng)計(jì)劃推出的京滬季票、年票，也因涉及黃金周、春運(yùn)等旺季航空公司不肯降低票價(jià)而“胎死腹中”。

　　春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”)去年底推出的航空月票也在近期停售。春秋航空新聞發(fā)言人張磊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，上�！�—武漢往返月票已停用，銷(xiāo)售情況非常一般。上�！�—武漢往返月票從去年底推出，針對(duì)的是頻繁往返于滬漢兩地的商務(wù)和探親旅客，但一個(gè)月能往返4次的乘客少之又少。航空月票是淡季的一種促銷(xiāo)手段，一旦旺季來(lái)臨，就會(huì)自然停售。

　　航空月票·展望：推廣面臨許多未知數(shù)

　　航空月票是旅客提前支付機(jī)票款購(gòu)買(mǎi)某一固定時(shí)段、固定航程的購(gòu)票方式，在國(guó)外已普遍使用，在中國(guó)的商旅航線上能不能得到推廣呢？

　　在廣西推出區(qū)內(nèi)航空月票，深航可謂“摸著石頭過(guò)河”。古鎮(zhèn)康表示，目前100張?jiān)缕币鸦�本售罄。在試行初期，深航�?huì)根據(jù)整體客座率、旅客往來(lái)頻次、各條線路信息等統(tǒng)計(jì)分析，再對(duì)航空月票的價(jià)格隨時(shí)調(diào)整，但短期內(nèi)增發(fā)月票的可能性不大。

　　除了廣西，黑龍江省內(nèi)也由深航一家運(yùn)營(yíng)。實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)開(kāi)辟的商務(wù)航線中，由一家或兩家航空公司壟斷的局面比較少。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，“壟斷型”短途航線上的航空月票也許還能盈利，但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，更需要的是在長(zhǎng)線上享受“航空月票”帶來(lái)的實(shí)惠。但是，實(shí)名制在一定程度上使乘客得不到更多實(shí)惠，一張航空月票只能一人使用，其家庭成員或工作伙伴享受不到實(shí)惠，會(huì)影響航空月票的銷(xiāo)售。

　　古鎮(zhèn)康表示，目前正在考慮做長(zhǎng)距離航線航空月票的可行性，但成本、價(jià)格協(xié)議、淡旺季等多種因素都會(huì)影響到航空月票的銷(xiāo)售情況，因而操作性可能不強(qiáng)。另外，對(duì)一些大的干線而言，不僅運(yùn)營(yíng)公司眾多，價(jià)格不易協(xié)調(diào)，而且客源也豐富多樣，再加上票價(jià)較高等因素，推廣起來(lái)難度更大。

　　中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”)有關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)則表示，經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客多是高端客戶(hù)，航空月票本身對(duì)于航空公司的增收并不明顯，卻降低了對(duì)價(jià)格不敏感更看重航空公司服務(wù)質(zhì)量的高端旅客的認(rèn)知度。航空公司要有能力用最合適的機(jī)票價(jià)格匹配最合適的旅客，否則難以取得理想效果。

　　行業(yè)分析：促銷(xiāo)難改航空市場(chǎng)低迷

　　除了航空月票，航空消費(fèi)券的熱度近期也迅速升溫。山東省航空企業(yè)與旅行社正在發(fā)放總計(jì)10萬(wàn)套消費(fèi)券；中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)寧波分公司、寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“寧波機(jī)場(chǎng)”)以及一家旅行社發(fā)放了總價(jià)值3000萬(wàn)元的航空旅游券；深航等多家航空公司還發(fā)放了航空代金券。

　　盡管航空消費(fèi)券是免費(fèi)、普遍發(fā)放，與航空月票相比門(mén)檻低、普及率高，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)航空消費(fèi)券的效果并不持樂(lè)觀態(tài)度，理由之一是消費(fèi)券面額太小，市場(chǎng)對(duì)其敏感度不高，乘客認(rèn)可度低。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張磊表示，民航市場(chǎng)有自身規(guī)律，現(xiàn)在市場(chǎng)需求低迷，并不能通過(guò)加大促銷(xiāo)手段改變?nèi)�行業(yè)的低迷現(xiàn)狀，無(wú)論是航空代金券，還是航空月票，都不能對(duì)市場(chǎng)起到多大的刺激作用。

　　游易旅行網(wǎng)負(fù)責(zé)人王一力表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，航線的合理布局、運(yùn)力的合理調(diào)整和成本的有效降低，才是航空公司生存的根本。未來(lái)航空業(yè)的主要盈利點(diǎn)還是在長(zhǎng)線，而且“薄利多銷(xiāo)”才能保證航空企業(yè)在高成本情況下實(shí)現(xiàn)盈利。

　　“現(xiàn)在哪條航線沒(méi)有折扣？淡季時(shí)，根本沒(méi)有不打折的航線了�！泵窈骄钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，在市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，政府鼓勵(lì)各航空公司在浮動(dòng)范圍內(nèi)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，鼓勵(lì)航空公司靈活開(kāi)拓市場(chǎng)。“中國(guó)民航局規(guī)定，機(jī)票價(jià)格的上浮幅度不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%，下浮幅度不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的45%，但這么多年來(lái)，各家航空公司從來(lái)沒(méi)用過(guò)上浮的上限，但卻屢屢碰觸下浮的底線�！�