在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，亞洲各航空公司在2009年實(shí)現(xiàn)“軟著陸”的機(jī)會(huì)似乎非常渺茫。

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的1月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雖然亞太地區(qū)航空公司正在削減運(yùn)力，但需求暴跌8.4%導(dǎo)致客座率也下降了3.3%，尤其是利潤(rùn)不菲的豪華客艙，更是少人問(wèn)津。而亞洲各航空公司的另一大收入來(lái)源——占全球市場(chǎng)45%的貨運(yùn)量也在大幅萎縮。

　　瑞士銀行(UBS)分析師預(yù)測(cè)，亞洲航空運(yùn)輸企業(yè)今年上半年的收入將總體下降25%，而就全年來(lái)看，主要航空公司的虧損情況可能要比亞洲金融危機(jī)和美國(guó)“9·11”恐怖襲擊事件之后的情況更糟糕。

　　2月，國(guó)際原油價(jià)格保持在平均每桶40美元以上的水平，但油價(jià)的下跌并未給亞洲地區(qū)的航空公司帶來(lái)太多的安慰。由于預(yù)期油價(jià)維持高位而進(jìn)行航油套期保值，包括國(guó)泰航空公司在內(nèi)的不少亞洲航空運(yùn)輸企業(yè)遭遇了巨額虧損，短時(shí)期內(nèi)很難恢復(fù)元?dú)狻?/p>

　　航空公司也都在著手削減航班。新加坡航空公司稱，將在3月底前取消214個(gè)航班，主要是飛往中國(guó)和印度的，日本航空公司和全日空航空公司也在減少亞洲區(qū)域內(nèi)的航班。國(guó)際航協(xié)稱，亞太地區(qū)航空公司1月共削減運(yùn)力4.3%。但相形之下，亞洲各航空公司在應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，動(dòng)作還是慢了許多。

　　實(shí)際上，2008年9月是國(guó)際航空市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從那時(shí)起，全球的航空公司都開(kāi)始削減運(yùn)力。美國(guó)的航空公司是采取行動(dòng)最早的，2008年就已經(jīng)削減了總共10%的運(yùn)力。與之相比，全球其他地區(qū)航空公司的運(yùn)力削減速度都不夠快，亞太地區(qū)當(dāng)然也包括在內(nèi)。

　　此外，亞洲的航空公司還負(fù)擔(dān)著此前市場(chǎng)快速膨脹造成的負(fù)擔(dān)，因?yàn)樵谶@一地區(qū)，尚有“相當(dāng)數(shù)量”的新飛機(jī)已被預(yù)訂，如果取消，這些訂單的違約金代價(jià)昂貴。難怪國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)今年可能盈利3億美元，而亞洲同行將虧損11億美元。

　　在其他行業(yè)，虧損擴(kuò)大的必然后果就是掀起一輪整合重組來(lái)降低成本。但在亞洲航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)，由于種種擔(dān)心和考慮，很多國(guó)家的政府卻并不愿意讓國(guó)有航空公司落入外國(guó)公司之手，而是選擇財(cái)政補(bǔ)貼以保持其獨(dú)立性。但問(wèn)題是，最后經(jīng)營(yíng)不善的航空公司仍將被迫削減運(yùn)力。

　　面對(duì)著如此多重的壓力，任何一家亞洲的航空公司要想獨(dú)善其身，都必須大刀闊斧地變革，鞏固自己擅長(zhǎng)的，摒棄自己的弱點(diǎn)。畢竟，即使是像新航和國(guó)泰航空這樣的亞洲區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)品牌，也正在努力經(jīng)營(yíng)，以度過(guò)世道艱辛的2009年。