作為同樣虧損的航空公司的老總，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)總經(jīng)理劉紹勇春風滿面地登上了“2008央視經(jīng)濟年度人物”頒獎臺，而在春寒料峭中，東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)董事長蘭世立卻為了避免登上“2009中國落馬富豪榜”而絞盡腦汁、四處求援。

　　在中國民航業(yè)，眾多航空公司及其老總之所以遭遇不同的境況，根本原因就是在于國營資本和民營資本的“水土差異”。

　　在過去30年時間里，弱小的民營資本一直試圖挑戰(zhàn)強大的國營資本，比較典型的“戰(zhàn)役”有1987年的反對“雙軌制”、1996年的“國退民進”浪潮、2003年的民企“重型化”運動等，但其凌厲攻勢卻在一次又一次的宏觀調控和政策傾斜面前土崩瓦解。

　　電信、電力、能源、金融、民航等幾大產(chǎn)業(yè)，是國家明文規(guī)定的國有資本壟斷產(chǎn)業(yè)，自然不會輕易讓民營資本覬覦。在前幾年，趁政策稍微松動之機“擅自闖入”民航業(yè)的民營資本，從冒頭之日起就一直受到國有航空公司的擠壓：東星航空2006年5月剛剛成立伊始，便遭到了8大國有航空公司聯(lián)手各大旅行社、機票代理商發(fā)出的“封殺令”；同樣采用了“旅游＋航空”模式的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)，在上海至煙臺航線上推出199元特價機票，但僅僅4周就被迫取消；而基地在天津的奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)在首航時，也曾遭遇過其他航空公司的聯(lián)手抵制……如今，正是金融風暴肆虐之際，既無法取得政府注資，又無法獲得銀行貸款的民營航空公司，恐怕最終難以逃脫被“驅逐出境”的狼狽下場。

　　對此，馮侖早就告誡過：民營資本最容易被國有資本湮滅的，就是擅自闖入國有壟斷領域，這些地方民營資本非請莫入，千萬不要試圖與政府用金錢來角力。

　　如果把蘭世立今天的困境，歸結于金融風暴和大型國有航空公司的前后夾攻，那么，他完全可以及時“斷臂止血”、夾縫求生，也不至于讓整個東星集團和自己陷入絕境之中。但生性囂張的蘭世立，自然不屑于這種斂眉低首的言行。面對滾滾而來的國企壟斷化巨輪，他如螳螂般揚起了自己的雙臂。蘭世立把自己逼入絕地并圖謀著一次反擊。

　　當然，即使沒有這一輪氣勢洶洶的金融風暴，也沒有這一波咄咄逼人的國有壟斷化浪潮，蘭世立照樣危機四伏——他左支右絀的經(jīng)營、漏洞百出的管理、無所忌憚的行事、目空一切的為人，都將成為他自己的“絆腳石”。