“除了財務(wù)問題，東航面臨的挑戰(zhàn)還很多”，被媒體追逐多時的中國東方航空集團(tuán)公司(China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團(tuán)”)總經(jīng)理、中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)董事長劉紹勇昨(10)日難得出現(xiàn)在清華大學(xué)EMBA兩會代表學(xué)員返�；顒由�。

　　雖然剛剛在股東大會上通過了國家70億元的注資方案，劉紹勇在本次兩會上依然再次提出希望國家進(jìn)一步注資。與此相對應(yīng)的是，東航2008年油料套期保值巨虧62億元。東航實際上還沒有從困境中緩過來。劉紹勇表示，為了“把命運掌握在自己手中”，東航必須加快推進(jìn)電子商務(wù)。至于收購重組，“目前國內(nèi)除了中航集團(tuán)有意買下東星航空，其余的動向還沒看到”。

　　注資不單為彌補套保損失

　　南都：期待國家注資僅是為了彌補套保損失嗎？

　　劉紹勇：注資深層原因在于國家對民航業(yè)的原始投入不足，導(dǎo)致航空公司主要靠銀行貸款發(fā)展，幾十年來一直在給銀行打工。法國航空在10年前也是資不抵債，后來國家重新注入資金后才站起來，國泰航空也是。國家注資有助于提高航空公司資本金充足率，降低資產(chǎn)負(fù)債率，航空公司的運行成本和運行風(fēng)險就比較低。

　　南都：東航要如何應(yīng)對內(nèi)憂外患？

　　劉紹勇：東航的目標(biāo)是2009年大幅減虧，2010年持平，2011年盈利。此后也實施了諸如256條止血計劃、在不增加運力的情況下新增900條航線、暫停開設(shè)6家分公司等方案。但這些只是初步工作。東航要在核心市場和非核心市場間做出持續(xù)調(diào)整。

　　我們希望通過挖掘潛力，比如增加航班座位，使運輸能力增加13%。目前整個形勢還是向著比較好的方向在繼續(xù)轉(zhuǎn)變，包括國家的注資，四家銀行給東航集團(tuán)和東航股份公司超過450億授信額度。

　　謹(jǐn)慎對待價格戰(zhàn)

　　南都：大家普遍預(yù)計今年的航空市場很艱難。

　　劉紹勇：我的觀點是，2009年中國國內(nèi)航空市場會有恢復(fù)性增長，但依然是比較困難的一年，客運的恢復(fù)會早于貨運。國際市場到明年下半年應(yīng)該有恢復(fù)性增長。

　　南都：包括您的舊東家南方航空，最近也在降價招攬客源，甚至包括頭等艙。

　　劉紹勇：我反對價格壟斷，也反對過度競爭。我希望航空票價能夠和市場比較接近，同時也是顧客能夠承受的價格。

　　南都：聽說您很希望跟阿里巴巴公司的馬云合作？

　　劉紹勇：這種合作是應(yīng)該的，同時還要有自己的東西。比如我在南航推行的手機值機，網(wǎng)上值機，東航肯定也要做。雙方可以實現(xiàn)進(jìn)一步合作，但航空公司的發(fā)展必須掌握自己的主動性，不能把命運交給別人。

　　東航“十六字”目標(biāo)

　　南都：您也說過，東航面對的不僅是財務(wù)問題。東航的品牌聲譽在“返航門”等事件中損失太大了。

　　劉紹勇：我們提出一個目標(biāo)，東航要成為什么樣的公司？要成為一個“員工熱愛、顧客首選，股東滿意、社會信任”的公司。目前在比較困難情況下高管減薪，員工不減薪，這是要讓員工滿意。作為民航公司，首先得想到顧客，比如東航正在打造一些精品航線，京滬空中快線上早八點到晚九點每個小時都有東航的航班，而且都是大機型，比較舒適。

　　要讓股東滿意，就是不但要讓國家大股東滿意，也要考慮到小股東。70億注資方案的高通過率是怎么來的？有個深圳的股東開始是要投反對票的，后來我說要親自跟他談，他說那好，我投棄權(quán)。我又告訴他，要飛到深圳跟他匯報東航的情況，他才最終投了贊成票。

　　最近我們正在按照這四個目標(biāo)分解指標(biāo)。每一項都不是小工程。