自從去年秋天開始，“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”這四個字鋪天蓋地在各種媒體中被引用，全球經(jīng)濟(jì)陷入寒冬，民航業(yè)也不例外。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”)預(yù)測2009年全球航空運(yùn)輸量將下跌3%，但另有報道指出：由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，越來越多的商務(wù)客人出現(xiàn)在廉價航空公司的飛機(jī)上。以馬來西亞亞洲航空公司(AirAsia Berhad，簡稱“亞航”)為例，商務(wù)客占旅客總量的比例持續(xù)上升，目前已經(jīng)達(dá)到25%-30%。

　　廉價航空公司的異軍突起成為了這個行業(yè)里一道亮麗的風(fēng)景，更有跡象表明有實力的廉價航空公司在借機(jī)深挖洞廣積糧。歐洲廉價航空公司瑞安航空(Ryanair)將訂購400架短途飛機(jī)；亞航也表示，除了將開通天津——吉隆坡航線，曲線進(jìn)入北京市場外，還將在今年3月開通吉隆坡——倫敦航線。今年4月，亞航即將開通天津——吉隆坡航線。明年，亞航還將深入中國四川等內(nèi)陸省份，通過這些門戶樞紐進(jìn)一步擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)�！笆袌龅兔詫τ谖覀兪遣贿m用的�，F(xiàn)在航油價格低了，商務(wù)旅客多了，擺在我們面前的都是機(jī)會�！眮喓劫Y深副總裁陳凱霖說。

　　天上掉下來的客人？

　　歐洲廉價航空公司瑞安航空進(jìn)入市場的最初動力來自于人們走親訪友的需求，隨著航線擴(kuò)張，使更多生活在歐洲各地的商人可以經(jīng)常往返倫敦、巴黎照料自己的生意。

　　在亞太地區(qū)，亞洲航空的主要客人是那些出國務(wù)工的群體、學(xué)生和自掏腰包的白領(lǐng)，而旅行社的旅游團(tuán)隊幾乎不會出現(xiàn)在亞航的飛機(jī)上，因為亞航幾乎不接受團(tuán)隊預(yù)訂，他們的銷售策略是在互聯(lián)網(wǎng)上銷售機(jī)票。另一方面，傳統(tǒng)航空公司一直在向各大旅行社提供廉價的團(tuán)隊機(jī)票，保證航線穩(wěn)定的客座率，有時候旅行團(tuán)擠滿了傳統(tǒng)航空公司的客艙，商務(wù)客人登上了廉價航空公司的飛機(jī)。

　　“高客座率一向是廉價航空維持運(yùn)營的重要指標(biāo)，如今的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)更幫了大忙。如果說當(dāng)下是骨干航空公司的冬天，對于低成本航空而言卻是春光明媚”，在航空業(yè)有豐富咨詢經(jīng)驗的新加坡開銳管理咨詢有限公司咨詢師周浩表示。

　　在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的環(huán)境下，精明的消費(fèi)者會通過各種渠道獲得廉價機(jī)票信息，互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的垂直搜索功能起了決定性的作用。在垂直搜索領(lǐng)域，去哪兒(Qunar.com)和酷訊(Kuxun.com)一直處于領(lǐng)先地位。最近去哪兒還特別推出了低價機(jī)票預(yù)約服務(wù)：根據(jù)客戶的需求，每分鐘不停地為客戶搜素全國范圍內(nèi)的廉價機(jī)票，實時發(fā)送到客戶的電子郵箱。

　　原本徘徊在傳統(tǒng)航空公司和廉價航空公司之間的私營小企業(yè)主們也逐漸加入了廉價航空的行列；連跨國公司也過起了精打細(xì)算的日子，差旅政策的改變使商務(wù)人士的旅行也經(jīng)常被安排乘坐廉價航空。以亞航為例，從去年6月開始，商務(wù)客占旅客總量的比例持續(xù)上升，目前已經(jīng)達(dá)到25%-30%�！吧虅�(wù)活動總是要進(jìn)行。馬來西亞客商在廣東、福建一帶有很多投資，經(jīng)濟(jì)不好的時候他們不得不更頻繁奔波料理生意。很多大公司也在削減差旅開支，開始嘗試乘坐廉價航班�！�

　　成本——廉價航空的命根子！

　　筆者也曾體驗過春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)99元機(jī)票的航程，為了坐上這趟早上7點(diǎn)半起飛的飛機(jī)，5點(diǎn)半就匆忙起床。到達(dá)機(jī)場時天蒙蒙亮。只有春秋航空的柜臺前人頭攢動，如果你愿意多付30元享受快登機(jī)服務(wù)，可以在登機(jī)口不用排隊，優(yōu)先上機(jī)；如果你想坐得寬敞一些(客艙前5排)則需要多付20元。航班沒有免費(fèi)餐食，米飯?zhí)撞?0元，一杯咖啡10元，唯一免費(fèi)的只有一瓶350毫升的礦泉水。在例行安全演示之后，一場“商品秀”開始了。這些商品不僅有食品，還包括迪士尼系列產(chǎn)品、航空公司紀(jì)念品和小電器。賣的最好的是空姐圍的絲巾，這條售價為36元的絲巾被搶購一空�？吹贸鰜�，空乘的推銷非常成功，有近1/3的乘客或多或少地購買了這些商品。直到飛機(jī)開始下降，空乘終于收起了小推車。這時我才發(fā)現(xiàn)，我甚至沒有來得及翻看一頁航機(jī)雜志。

　　另外，春秋國旅每年200萬人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為春秋航空上座率的保障，每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近四成的旅客量�，F(xiàn)在春秋航空把目標(biāo)客戶鎖定在了對價格敏感的年輕白領(lǐng)和商務(wù)人士上，隨著王正華先生的博客營銷、事件營銷等系列策劃，越來越多提著筆記本電腦的旅客坐上了這家廉價航空公司的飛機(jī)，商務(wù)散客所占比例從開航初期的17%大幅度提升到現(xiàn)在的60%左右。

　　同時，廉價航空也不像骨干航空公司一樣通過旅行社、機(jī)票代理等中間機(jī)構(gòu)銷售，70%的訂單來自公司網(wǎng)站，這也很大程度上減少了一些中間費(fèi)用，降低了成本。

　　物美價廉的神話是否可以延續(xù)？

　　在國外，盡管廉價航空的出現(xiàn)給人們的出行提供了方便，但這一市場并沒有看上去那么樂觀。歐洲旅客對廉價航空公司的滿意度已經(jīng)從2001年的67%下降到目前的50%。受訪者對飛機(jī)上的餐飲、衛(wèi)生、座位間距以及洗手間等方面打分都很低。按優(yōu)惠價格可以買到的座位數(shù)量非常有限，而且票價常常不包括一些額外的費(fèi)用。為了降低成本，不少小型廉價航空公司使用的都是小型飛機(jī)，其中不少飛機(jī)都是“超期服役”，存在一些安全隱患。而瑞安航空正考慮向乘客收取衛(wèi)生間使用費(fèi)，收費(fèi)服務(wù)已經(jīng)滲透到了廉價航空的每一個服務(wù)環(huán)節(jié)。

　　然而面對廉價航空簡化的地面和客艙服務(wù)、無序的落座、擁擠的座位和熱情的推銷，會否給這些新乘客們帶去噩夢般的旅行體驗？無論廉價航空公司的營銷理念多么新奇，廉價的本質(zhì)不會改變�！拔锩纼r廉”這些字眼通常只是出現(xiàn)在廣告里面。價廉是否真的物美，只有讓消費(fèi)者去投票了。當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)過去，這些私營小企業(yè)主、公司白領(lǐng)們是否會“義無反顧”地回到傳統(tǒng)航空公司的客艙？廉價航空又是否有信心把他們留在自己的飛機(jī)上呢？這是廉價航空公司需要冷靜思考的問題。

　　此外，對于傳統(tǒng)航空公司而言，面對旅客出游意愿的減少這個不爭的事實，如何挖掘市場和制造需求呢？光大證券的一份行業(yè)研究報告認(rèn)為旅游行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)周期的影響較大，特別是高端旅游消費(fèi)；但與此同時，由于旅游可以給繁忙工作中的人以最大限度的放松，因此即使出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大幅度的衰退，旅游需求下降的速度也遠(yuǎn)小于此。以日本近50年國內(nèi)游與出境游為例，報告發(fā)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)特別是后期，出境旅游人數(shù)出現(xiàn)了比較明顯的下滑；但國內(nèi)旅游人次的變化均不大，呈現(xiàn)出一種比較平穩(wěn)的態(tài)勢。因此，航空公司要及時調(diào)整商務(wù)和旅游航線的運(yùn)力投入(機(jī)型、班期)，展開營銷活動刺激市場需求，設(shè)計相適應(yīng)的運(yùn)價產(chǎn)品。