自從去年秋天開始，“經濟危機”這四個字鋪天蓋地在各種媒體中被引用，全球經濟陷入寒冬，民航業(yè)也不例外。國際航空運輸協(xié)會(IATA)預測2009年全球航空運輸量將下跌3%，但另有報道指出：由于經濟危機，越來越多的商務客人出現(xiàn)在廉價航空公司的飛機上。以馬來西亞亞洲航空(Airasia)為例，從去年6月開始，商務客占旅客總量的比例持續(xù)上升，目前已經達到25%-30%。廉價航空公司的異軍突起成為了這個行業(yè)里一道亮麗的風景，更有跡象表明有實力的廉價航空公司在借機深挖洞廣積糧。歐洲廉價航空公司瑞安航空(Ryanair)將訂購400架短途飛機；亞航也表示，除了將開通天津——吉隆坡航線，還將在今年3月開通吉隆坡——倫敦航線。明年，亞航還將深入中國四川等內陸省份，通過這些樞紐和門戶可以把航線網絡進一步擴大。

　　天上掉下來的客人

　　歐洲廉價航空公司瑞安航空出現(xiàn)最初動力是人們走親訪友的需求，隨著航線擴張，使更多生活在歐洲各地的商人可以經常往返倫敦、巴黎照料自己的生意。在亞太地區(qū)，亞洲航空的主要客人是那些出國務工的群體、學生和自掏腰包的白領，而旅行社的旅游團隊幾乎不會出現(xiàn)在亞航的飛機上，因為亞航幾乎不接受團隊預訂，他們的銷售策略是在互聯(lián)網上銷售機票。另一方面，傳統(tǒng)航空公司一直在向各大旅行社提供廉價的團隊機票，保證航線穩(wěn)定的客座率，有時候旅行團擠滿了傳統(tǒng)航空公司的客艙，商務客人登上了廉價航空公司的飛機。

　　在經濟危機的環(huán)境下，精明的消費者會通過各種渠道獲得廉價機票信息，互聯(lián)網強大的垂直搜索功能起了決定性的作用。在垂直搜索領域，去哪兒(Qunar.com)和酷訊(Kuxun.com)一直處于領先地位，最近去哪兒還特別推出了低價機票預約服務：根據客戶的需求，每分鐘不停地為客戶搜素全國范圍內的廉價機票，實時發(fā)送到客戶的電子郵箱。原本徘徊在傳統(tǒng)航空公司和廉價航空公司之間的私營小企業(yè)主們也逐漸加入了廉價航空的行列；連跨國公司也過起了精打細算的日子，差旅政策的改變使公司職員的旅行也經常被安排乘坐廉價航空。

　　筆者也曾體驗過春秋航空公司99元機票的航程，為了坐上這趟早上7點半起飛的飛機，5點半就匆忙起床。到達機場時天蒙蒙亮。只有春秋航空的柜臺前人頭攢動，如果你愿意多付30元享受快登機服務，可以在登機口不用排隊，優(yōu)先上機；如果你想坐得寬敞一些(客艙前5排)則需要多付20元。航班沒有免費餐食，米飯?zhí)撞?0元，一杯咖啡10元，唯一免費的只有一瓶350毫升的礦泉水。在例行安全演示之后，一場“商品秀”開始了。這些商品不僅有食品，還包括迪士尼系列產品、航空公司紀念品和小電器。賣的最好的是春秋空姐圍的絲巾，這條售價為36元的絲巾被搶購一空。看得出來，空乘的推銷非常成功，有近1/3的乘客或多或少地購買了這些商品。直到飛機開始下降，空乘終于收起了小推車。這時我才發(fā)現(xiàn)，我甚至沒有來得及翻看一頁航機雜志。

　　經濟型酒店的經驗

　　在國內，私營小企業(yè)主和白領早就成為經濟型酒店的主力軍，無論是如家快捷還是七天連鎖酒店，從全面覆蓋一、二級城市，到免費寬帶、無線上網、出差日用品和公司積分計劃，無不顯示了經濟型酒店對差旅市場的重視。很顯然，國外的經濟型酒店還沒來的及進入中國市場，蛋糕就已經被瓜分完畢了。最近法國雅高酒店集團旗下經濟型品牌酒店宜必思在中國急速擴張，目前已在24個城市開設。盡管宜必思的品牌在國外經濟型酒店中鼎鼎大名，但是據筆者觀察所得，目前中國宜必思的客人多數還是來自海外預訂，空余的客房則靠旅行團隊來填補。

　　中國宜必思的現(xiàn)象有點像國內的廉價航空公司春秋航空，春秋國旅每年200萬人次的龐大客源網絡作為春秋航空上座率的保障，每年可為春秋航空貢獻近四成的旅客量。現(xiàn)在春秋航空把目標客戶鎖定在了對價格敏感的年輕白領和商務人士上，隨著王正華先生的博客營銷、事件營銷等系列策劃，越來越多提著筆記本電腦的旅客坐上了這家廉價航空公司的飛機，商務散客所占比例從開航初期的17%大幅度提升到現(xiàn)在的60%左右。

　　廉價航空的問題

　　在國外，盡管廉價航空的出現(xiàn)給人們的出行提供了方便，但這一市場并沒有看上去那么樂觀。歐洲旅客對廉價航空公司的滿意度已經從2001年的67%下降到目前的50%。受訪者對飛機上的餐飲、衛(wèi)生、座位間距以及洗手間等方面打分都很低。按優(yōu)惠價格可以買到的座位數量非常有限，而且票價常常不包括一些額外的費用。為了降低成本，不少小型廉價航空公司使用的都是小型飛機，其中不少飛機都是“超期服役”。一般每架飛機每天使用四五次就很不錯了，但很多廉價航空公司的飛機每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執(zhí)行飛行任務的情況也時有發(fā)生。而且，飛行員持續(xù)飛行，甚至超時工作或“抄近路”擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。

　　然而面對廉價航空簡化的地面和客艙服務、無序的落座、擁擠的座位和熱情的推銷，會否給這些新乘客們帶去噩夢般的旅行體驗？無論廉價航空公司的營銷理念多么新奇，廉價的本質不會改變�！拔锩纼r廉”這些字眼通常只是出現(xiàn)在廣告里面。價廉是否真的物美，只有讓消費者用腳去投票了。當經濟危機過去，這些私營小企業(yè)主、公司白領們是否會“義無反顧”地回到傳統(tǒng)航空公司的客艙？廉價航空又是否有信心把他們留在自己的飛機上呢？這是廉價航空公司需要冷靜思考的問題。

　　傳統(tǒng)航空公司的對策

　　民航局提出在經濟危機的環(huán)境下，國有航空公司要抱團取暖、共渡難關的指導意見。目前旅客出游意愿的減少已成不爭的事實，而如何挖掘市場和制造需求，也許是傳統(tǒng)航空公司要多考慮的問題了。筆者認為可以從三個方面著手：

　　1、留住老客戶

　　傳統(tǒng)航空公司與大部分旅游機構都保持著良好的合作關系，在經濟危機時期，航空公司更加要主動加強聯(lián)系溝通，互通市場信息，共同商討對策，盡快展開新一輪合作。同時，代理商的管理就顯得尤其重要了，前面提到廉價航空公司沒有機票代理，僅在互聯(lián)網銷售。那么傳統(tǒng)航空公司就要抓住這個契機，加深與代理商的合作。無論何時，代理商都非常希望得到航空公司的支持。

　　2、挖掘新市場

　　普遍的觀點認為旅游行業(yè)作為可選消費品之一，其與經濟周期的關系比較密切，在經濟好轉的時候，旅游消費較為旺盛，而一旦經濟出現(xiàn)向下拐點，則需求將出現(xiàn)較大幅度調整。

　　在本輪經濟危機中，國內糧食蔬菜價格穩(wěn)中有降；商品房價格也略有下降，汽車市場揮淚大甩賣，從來沒這么豪爽過。物資并不短缺，物價并未高漲，貨幣沒有貶值，市場沒有紊亂，人們物質、精神生活一如既往的豐富。珠三角倒閉的工廠基本上不影響城鎮(zhèn)居民的就業(yè)，居民消費趨于保守和理性。

　　對此光大證券的一份行業(yè)研究報告認為旅游行業(yè)受到經濟周期的影響較大，特別是高端旅游消費，受到的影響和沖擊就更大；但與此同時，由于旅游可以給繁忙工作中的人以最大限度的放松，因此即使出現(xiàn)經濟大幅度的衰退，旅游需求下降的速度也遠小于此。以日本近50年國內游與出境游為例，報告發(fā)現(xiàn)在經濟危機特別是后期，出境旅游人數出現(xiàn)了比較明顯的下滑；而與此同時，日本即使在經濟危機的后期，國內旅游人次的變化均不大，呈現(xiàn)出一種比較平穩(wěn)的態(tài)勢。因此，航空公司要及時調整商務和旅游航線的運力投入(機型、班期)，展開營銷活動刺激市場需求，設計相適應的運價產品。

　　3、重視兩端市場

　　正如前面提到的高端旅游市場將出現(xiàn)明顯下滑，這里主要指的是出境游。而高端商務市場將不會產生太大的影響，因此，航空公司更應該加強頭等艙、商務艙營銷，進一步提升服務質量。爭取穩(wěn)定的兩艙客座率。營銷方面建議穩(wěn)定兩艙價格，主要以增加產品附加值為促銷手段，可以攜手各種奢侈消費品行業(yè)展開營銷活動，提升品牌價值。面對市場的另一端，旅游團隊仍然是保證航班客座率的基礎，利用經濟危機時期消費者撿便宜的心理，聯(lián)合大旅行社推出價格優(yōu)惠的旅游線路，制造這部分的市場需求。

　　結語

　　綜上所述，經濟危機對航空公司來說是“�！币彩恰皺C”，關鍵是如何在這場危機中把握好方向，調整好節(jié)奏安全過冬。也許危機能使廉價航空得到進一步的發(fā)展；也能讓傳統(tǒng)航空公司自我調整進入新的發(fā)展階段。從這個角度來看，經濟危機未必不是一件好事。