針對(duì)中國(guó)150架飛機(jī)訂單被取消的傳言，空中客車中國(guó)昨(1)日作出了正面否認(rèn)�？罩锌蛙囍袊�(guó)一位內(nèi)部人士透露，關(guān)于今年中國(guó)將簽署150架飛機(jī)訂單的說(shuō)法只是市場(chǎng)傳言，公司方面并未與中國(guó)方面簽署過(guò)任何框架協(xié)議。

　　2月25日，彭博社援引歐洲空中客車公司(Airbus S.A.S.，簡(jiǎn)稱“空客”)兩位匿名領(lǐng)導(dǎo)層人員的話稱，空中客車公司今年不指望能和中國(guó)簽訂任何交易。

　　報(bào)道稱，盡管去年空中客車公司在天津投資建廠，但該公司從2005年就開始謀求與中國(guó)簽訂的超過(guò)150架飛機(jī)的訂單依然被推遲了。據(jù)估算，150架飛機(jī)總價(jià)值大約為100億美元。

　　有外媒猜測(cè)，中國(guó)借此舉“警告法國(guó)破壞中法關(guān)系”。

　　昨日，空中客車中國(guó)公司高層對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說(shuō)：“從來(lái)未聽說(shuō)過(guò)此事。”

　　2月26日，空中客車公司向彭博社發(fā)去一封聲明，稱“空中客車不指望在2009年接受中國(guó)訂單”的報(bào)道不實(shí)。聲明還說(shuō)，盡管市場(chǎng)依舊具有“挑戰(zhàn)性”，但“我們?nèi)耘c中國(guó)顧客保持著穩(wěn)定的磋商”。

　　推遲交付系形勢(shì)所逼

　　2006年，中國(guó)曾經(jīng)與空中客車簽署了訂購(gòu)150架空中客車A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議和訂購(gòu)20架A350寬體飛機(jī)的意向書。2007年中國(guó)又與空中客車簽署了110架A320飛機(jī)和50架A330飛機(jī)訂單。上述空中客車中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)記者透露，目前，2007年的160架飛機(jī)訂單已經(jīng)落實(shí)了140架，還需要進(jìn)一步消化。

　　據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)航空公司在前兩年簽訂的購(gòu)買飛機(jī)合同都是按照民航15%左右的增長(zhǎng)速度來(lái)規(guī)劃的。比如東航從2009年到2010年，就將有超過(guò)40架飛機(jī)交付，其中今年就要進(jìn)來(lái)29架。一位民營(yíng)航空公司的高層也告訴記者，今年要交付的飛機(jī)往往是在2007年底或者2008年初就簽約了，當(dāng)時(shí)購(gòu)買和租賃飛機(jī)的市場(chǎng)還很緊張，跟不上運(yùn)力的需求，大家都在高價(jià)搶機(jī)。

　　“今年上半年民航運(yùn)輸量還可能負(fù)增長(zhǎng)�！睎|航董秘羅祝平預(yù)計(jì)，而且由于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)力主要集中在東部沿海地區(qū)，已經(jīng)造成了運(yùn)力的過(guò)于集中和過(guò)剩，而這種狀況由于今明兩年新飛機(jī)的陸續(xù)交付還可能更加嚴(yán)峻。

　　因此，航空公司已經(jīng)開始著手調(diào)整運(yùn)力。東方航空一位高層向記者透露，公司原計(jì)劃今年引進(jìn)29架新飛機(jī)，但現(xiàn)在希望通過(guò)與飛機(jī)制造商溝通，將新飛機(jī)的交付數(shù)量減少到13～14架。

　　東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇也對(duì)記者表示，目前公司正在與空中客車和波音等飛機(jī)制造商商談推遲飛機(jī)交付，目前談判進(jìn)展順利。而國(guó)航的高層則表示，公司目前還沒有推遲或者取消訂單的計(jì)劃，但會(huì)加速老飛機(jī)的退役。

　　違約損失大須慎重考慮

　　不過(guò)，一位航空企業(yè)的內(nèi)部人士告訴記者，飛機(jī)租賃和購(gòu)買協(xié)議中對(duì)違約方的懲罰很重，如果不按約引進(jìn)，航空公司的損失也會(huì)非常大。比如租賃飛機(jī)的航空公司，一旦違約，須付3個(gè)月的租金，還要承擔(dān)出租方轉(zhuǎn)租所受的損失。另外，對(duì)一些將于今年前幾個(gè)月下線的飛機(jī)，生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)行了好幾個(gè)月，航空公司也已經(jīng)支付了數(shù)百萬(wàn)美元的工程進(jìn)度款。因此，如何能在推遲交付或者退訂的同時(shí)盡量降低違約損失，也是需要綜合考慮的。

　　因此，有航空公司提出希望集體洽談飛機(jī)推遲交付�！霸凇�非典’時(shí)期，航空公司就通過(guò)一起與飛機(jī)制造商協(xié)商，取得了對(duì)方的理解，當(dāng)時(shí)就沒有繳納推遲交付的違約金，如今，我們也希望得到飛機(jī)供應(yīng)方的認(rèn)同。”上述東航高層透露。

　　自2005年以來(lái)，波音和空中客車都經(jīng)歷了強(qiáng)勁的銷售周期，這波行情主要是由快速增長(zhǎng)的亞洲和中東市場(chǎng)推動(dòng)的。而今年的情況則不樂(lè)觀。在波音和空中客車最大的目標(biāo)市場(chǎng)中國(guó)，民航局就在發(fā)布應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的十項(xiàng)措施中透露，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航空公司盡可能取消或推遲已訂購(gòu)并于2009年引進(jìn)的飛機(jī)，而記者從國(guó)內(nèi)多家航空公司了解到，大多數(shù)航空公司都希望飛機(jī)制造商能夠在今年推遲交付飛機(jī)。

　　針對(duì)目前的市場(chǎng)形勢(shì)，空中客車方面也對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃作出相應(yīng)調(diào)整。

　　空中客車公司上月19日宣布，A320的產(chǎn)量將在今年10月從每月36架減至34架。A330和A340這兩種遠(yuǎn)程客機(jī)將保持當(dāng)前每月8.5架的生產(chǎn)速度，不再增加產(chǎn)量。

　　今年1月，空中客車公司宣布今年簽署訂單的目標(biāo)將在300架到400架之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2008年的777架。