窗外下著小雨，股東大會(huì)的氣氛凝重，隨著兩點(diǎn)整的到來，大家又看見新掛任的董事長(zhǎng)劉紹勇帶著他的團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)。股東大會(huì)審議并通過了包括公開發(fā)行A股方案和定向增發(fā)H股方案在內(nèi)的12個(gè)議案。

　　股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)硝煙十足，股東不僅質(zhì)疑公司增發(fā)后預(yù)計(jì)的扭虧時(shí)將過長(zhǎng)，并且就中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)套保損失100多億要“討個(gè)說法”。

　　2009年的春天對(duì)于劉紹勇旗下的東航也許要姍姍來遲，劉紹勇透露近日將和空中客車公司(Airbus S.A.S.，簡(jiǎn)稱“空客”)總裁會(huì)談，面對(duì)生存壓力，東航或有退機(jī)打算。

　　股東質(zhì)疑扭虧太慢 劉紹勇表示在行動(dòng)

　　記者了解公司此次向中國(guó)東方航空集團(tuán)公司(China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”)定向增發(fā)募集的資金將全部用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。1月16日的公告顯示東方航空獲得由東航集團(tuán)提供的短期貸款55.5億元。東方航空A股漲停。這是最近一段時(shí)間以來東方航空再次獲得集團(tuán)的資金支持。根據(jù)公司此前披露修改后的非公開發(fā)行方案，公司獲得的集團(tuán)注資規(guī)模由此前的30億元提高至70億元，募集資金將全部用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。這一次次的大資金的流入是否能挽救東航呢？

　　在股東代表的發(fā)言中，一名叫蔣芝康的對(duì)臺(tái)下和臺(tái)上的高管層感慨：“我已經(jīng)是你們的老股東，你們估計(jì)也看見我很多次的發(fā)言了。東航剛上市的時(shí)候我有分過紅利，但是現(xiàn)在看來是沒有希望了。增發(fā)前是虧損的，增發(fā)后股本的擴(kuò)大就能拿到紅利了嗎？所以增發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)很大，你們管理層要好好的經(jīng)營(yíng)啊。你們說給你們?nèi)�年時(shí)間，三年時(shí)間太長(zhǎng)了，下定決心就一年內(nèi)扭虧為贏嘛，明日復(fù)明日，明日何其多�！敝v完話，在場(chǎng)的股民掌聲一片。

　　的確東航口口聲聲說要黃金，要時(shí)間要有信心。但是重要的是經(jīng)營(yíng)，劉紹勇能否在財(cái)務(wù)上，業(yè)務(wù)上有個(gè)新的突破才是關(guān)鍵的關(guān)鍵。為此記者采訪了東方航空的董事長(zhǎng)劉紹勇，他聽后也很感慨：“我想舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子來說明我們的行動(dòng)，我們?cè)谕晟凭W(wǎng)絡(luò)技術(shù)，原來我們?cè)谛麄饔?36條航線，但236條航線和150個(gè)通航點(diǎn)是完全不一樣的概念，如果是150個(gè)通航點(diǎn)的話是會(huì)有2萬多條航線，這是個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，我有一系列航線網(wǎng)絡(luò)，你的航線網(wǎng)絡(luò)要能夠保證和服務(wù)于那些商務(wù)投資者、喜歡旅游的。如果有一條航線從北京到三亞，雖然東航并沒有此航線航權(quán)，但是我們從北京經(jīng)過武漢到三亞我們是有航線的。對(duì)一些時(shí)間不敏感的游客來說，他們可以選擇這樣的航線。同時(shí)又可以旅游兩個(gè)城市。我們要做的是增量，不增加運(yùn)力的情況下，提高運(yùn)輸?shù)哪芰�。這就是我們要做的最關(guān)鍵的一件事情�！庇浾咦穯柲芴岣叨嗌�，劉紹勇表示在上海中轉(zhuǎn)的能力提高了一倍。

　　當(dāng)問及是否有進(jìn)一步的注資，注資到何種地步才能擺脫現(xiàn)在困境？劉紹勇坦白希望有但是還沒有得到消息。看來給了黃金還要時(shí)間，上升又是遙遙無期的等待。

　　生存壓力倍增 東航計(jì)劃退機(jī)

　　對(duì)于波音公司(Boeing Co.)和空客兩家重量級(jí)的飛機(jī)巨頭而言，蔓延全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)正在將他們歷來火熱的市場(chǎng)變成冰川。所有人都已司空見慣的“瘋狂銷售”場(chǎng)面在2008年突然沒了生息，而壞的消息卻接連而至。先是傳出各大航空公司應(yīng)對(duì)寒冬紛紛削減航線，減少飛機(jī)數(shù)量，接著又有爆出了全球最大的飛機(jī)買家———國(guó)際租賃金融公司即將被出售的消息，這使得本已陰霾密布的飛機(jī)市場(chǎng)又多了不少悲觀的猜測(cè)。

　　而最要命的是，那些早已和兩大巨頭簽訂購買合同的世界各地的買家，也似乎沒了當(dāng)初的底氣，緊握鈔票不肯松手。在波音和空客看來，手中的訂單就像長(zhǎng)了翅膀，隨時(shí)都可能飛掉，這不能不讓兩大飛機(jī)巨頭感到焦頭爛額、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　但是另人奇怪的事，空客和波音等飛機(jī)制造公司的相關(guān)人士明確向記者表示過并未接到過退機(jī)消息，中國(guó)航空公司也尚未就退機(jī)一事給予明確表態(tài)，但經(jīng)濟(jì)的不斷蕭條導(dǎo)致中國(guó)航空市場(chǎng)運(yùn)力過剩、供大于求的現(xiàn)狀卻無法不讓飛機(jī)巨頭們擔(dān)心這些訂單或者購買意向書終有一天會(huì)成為廢紙。

　　去年東航也曾向本報(bào)記者袒露并沒有退機(jī)的準(zhǔn)備，但當(dāng)今天再次問到卻截然相反。問及將要賠多少金額時(shí)，他表示在協(xié)商的條件下做個(gè)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，目前談判很順利，保持著與兩家良好的關(guān)系。他們還透露幾天后空課的總裁還會(huì)來公司拜訪。

　　兩航合并仍在溝通 股東卻并不看好

　　東航和上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”)是兩個(gè)難兄難弟，今年或都將面臨被“ST”的命運(yùn)。這兩家航空公司的重組是否能帶來生機(jī)？

　　長(zhǎng)城證券的報(bào)告曾指出，目前上航和東航財(cái)務(wù)狀況均不理想，排除雙方合作帶來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之外，其聯(lián)合重組對(duì)于及時(shí)緩解彼此的財(cái)務(wù)壓力并無幫助。因此，東航上航重組能否達(dá)成及能走多遠(yuǎn)尚難預(yù)料，火線達(dá)成全面重組協(xié)議也不太可能。

　　雖然上航和東航的機(jī)票合一，種種業(yè)務(wù)往來密切。甚至傳言兩方同時(shí)在申請(qǐng)專用虹橋機(jī)場(chǎng)。但是面對(duì)記者的追問，劉總還是老話“業(yè)務(wù)合作是應(yīng)該互贏的，我們等待著下一步，看大家有什么想法我們可以再溝通。三點(diǎn)依然不變�！�

　　中投顧問行業(yè)研究部高級(jí)研究員張硯霖表示2009年最大的困難是市場(chǎng)，航空公司沒市場(chǎng)比油價(jià)高更可怕。本身整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)遲緩造成整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)增速下降，再加上這兩年民航的整體運(yùn)量過剩，旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)遠(yuǎn)低于運(yùn)力增長(zhǎng)，所以市場(chǎng)是最大的困難。對(duì)于這次合并，說白了只是把兩家貧困家庭合并組成了一家超級(jí)貧困家庭。這一對(duì)難兄難弟的合并會(huì)不會(huì)完美，還有待時(shí)間和市場(chǎng)的考驗(yàn)。

　　最后記者詢問了股東對(duì)此事的態(tài)度，看好的人并不多。只有東航的宣傳部的人事對(duì)上航和東航的重組合并報(bào)以積極的心態(tài)。不過她也仍然表示自身要強(qiáng)身健體才會(huì)有好的基礎(chǔ)好的發(fā)展。

　　對(duì)審計(jì)署調(diào)查三緘其口 套保損失誰來負(fù)責(zé)

　　再過3個(gè)月，東方航空將戴上ST帽子。根據(jù)測(cè)算，其2008年全年的虧損額可能高達(dá)122億元，其中航油套保浮虧62億元，實(shí)際賠付已經(jīng)超過1000萬美元，隨著合約的不斷到期，這個(gè)窟窿還會(huì)越捅越大。

　　對(duì)此，東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德在接受媒體公開采訪時(shí)矢口否認(rèn)，表示東航套保堅(jiān)持“不越權(quán)、不投機(jī)、不做空”的三不原則，不屬于投機(jī)行為。但是總有人為此事承擔(dān)點(diǎn)什么？股東很憤慨的在大會(huì)上質(zhì)疑。年前審計(jì)署進(jìn)駐東航調(diào)查此事，但是事過這么多日子，消息一直被封鎖。這次劉紹勇依然拒絕回答此問題，不免讓人質(zhì)疑這其中的玄機(jī)。

　　回顧2004年中航油巨虧和2005年國(guó)儲(chǔ)期銅案，分別以陳久霖、劉其兵的鋃鐺入獄而告終，這是因?yàn)樗麄円試?guó)有資產(chǎn)進(jìn)行非法的投機(jī)活動(dòng)，最終致使國(guó)有資產(chǎn)大量流失。以上數(shù)家由國(guó)企產(chǎn)生的巨虧，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層都難辭其咎：要么是其中包含著領(lǐng)導(dǎo)層的投機(jī)行為，而政府有明確的法規(guī)禁止國(guó)有企業(yè)進(jìn)行投機(jī)；要么是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層根本沒有能力弄清這些衍生品合約操作中所蘊(yùn)藏的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

　　在其位謀其事，東航巨額套保損失，誰來負(fù)責(zé)？

　　此前，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)(State-owned Assets Supervision and Administration，簡(jiǎn)稱“國(guó)資委”)相關(guān)官員公開表示，面對(duì)金融危機(jī)的沖擊，中央企業(yè)要堅(jiān)持圍繞主業(yè)投資，國(guó)資委將加強(qiáng)對(duì)央企從事高風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)的規(guī)范和審批，防范央企盲目從事衍生品等高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)造成重大損失。

　　不過，巨額虧損造成的國(guó)有資產(chǎn)損失不能沒有人承擔(dān)責(zé)任。

　　并且，國(guó)資委追究央企造成資產(chǎn)損失的責(zé)任人將有規(guī)可循。近日，國(guó)資委網(wǎng)站曾公布了《中央企業(yè)資產(chǎn)損失責(zé)任追究暫行辦法》的征求意見稿(簡(jiǎn)稱“征求意見稿”)，面向社會(huì)各界征求意見。

　　這是國(guó)資委第一次出臺(tái)有關(guān)央企問責(zé)的制度。該規(guī)定旨在完善中央企業(yè)資產(chǎn)管理責(zé)任制度，規(guī)范中央企業(yè)資產(chǎn)損失責(zé)任追究行為。

　　在公布的征求意見稿提到，企業(yè)及其子企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員和其他有關(guān)人員，在違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定以及企業(yè)規(guī)章制度，未履行或者未正確履行職責(zé)情況下造成企業(yè)直接或者間接資產(chǎn)損失，均被列入“問責(zé)”范圍。