正盡全力擺脫生存危機(jī)的東航再次出招。昨(24)日，中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)宣布，在不增加飛機(jī)航班運(yùn)力的前提下，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)樞紐的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)新增加了900條聯(lián)程航線。這也是“傳奇總裁”劉紹勇空降東航兩個(gè)多月以來(lái)，實(shí)施的又一拯救東航新舉措。無(wú)獨(dú)有偶，劉紹勇的老東家南航正是國(guó)內(nèi)最早實(shí)施聯(lián)程航線的航空公司之一，而這一讓南航嘗到甜頭的措施在被復(fù)制到東航后，能否在短期內(nèi)提升營(yíng)業(yè)收入還是未知數(shù)。

　　借900條聯(lián)程航線PK直飛

　　聯(lián)程航線是指航空公司通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的航班資源進(jìn)行有效的組合，將旅客從始發(fā)地經(jīng)一個(gè)或多個(gè)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)送至目的地，聯(lián)程航線價(jià)格一般都比直飛航線便宜，所以對(duì)不少旅游客人來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的選擇。東航表示，在當(dāng)前航空市場(chǎng)不景氣的情況下，只做點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直飛航線已經(jīng)難以保證上座率，因此，東航營(yíng)銷部門開始打造網(wǎng)絡(luò)航線，通過(guò)在原有航線的基礎(chǔ)上增加900條聯(lián)程航線，來(lái)吸引更多的客流。

　　昨日，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東航現(xiàn)有將近250架飛機(jī)，293條直達(dá)國(guó)內(nèi)航線和80多條國(guó)際航線。目前，東航不僅在國(guó)內(nèi)各航線間推出聯(lián)程服務(wù)，也在嘗試把國(guó)際航線與相關(guān)聯(lián)的國(guó)內(nèi)航線連接起來(lái)，為市場(chǎng)和旅客提供更多中轉(zhuǎn)航線產(chǎn)品。

　　例如，東航經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)深圳至哈爾濱航線客源需求大，但公司原來(lái)并沒有開通兩地的直達(dá)航線，如果新增一條直達(dá)航線投入成本較大，也不經(jīng)濟(jì)。于是，東航便通過(guò)設(shè)置上海、西安、武漢、昆明、青島、杭州等8個(gè)中轉(zhuǎn)城市，旅客可以根據(jù)自己的實(shí)際需要，選擇兩段航程出行，一段是深圳至8個(gè)中轉(zhuǎn)城市任意一點(diǎn)的航程，另一段是8個(gè)中轉(zhuǎn)城市任意一點(diǎn)至哈爾濱的航程，這就一下子增加了兩地間的8條新航線。而以上的任意兩段航程是原來(lái)就有的，并沒有增加新的飛機(jī)運(yùn)力。

　　同時(shí)，記者獲悉，東航對(duì)中轉(zhuǎn)產(chǎn)品實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，明顯低于其他航空公司的直達(dá)票價(jià)，并保證2-4個(gè)小時(shí)的最短連接時(shí)間中轉(zhuǎn)。如此一來(lái)，可以大大提升東航航班的客座率。

　　“省錢”“省時(shí)”的選擇題

　　事實(shí)上，采取聯(lián)程航線在國(guó)內(nèi)航空公司中并不是什么先例，不過(guò)，像東航這樣開設(shè)900條聯(lián)程航線的公司卻并不多見。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，熱點(diǎn)航線往往都是高價(jià)票占領(lǐng)市場(chǎng)，而如今的中轉(zhuǎn)聯(lián)程特價(jià)機(jī)票一方面滿足了乘客購(gòu)買低價(jià)票的愿望，另一方面也為一些在熱點(diǎn)航線中沒有直飛航權(quán)的航空公司提供了競(jìng)爭(zhēng)條件。不過(guò)，由于機(jī)票價(jià)格低、利潤(rùn)薄，以往聯(lián)程航線機(jī)票多為市場(chǎng)淡季時(shí)，航空公司不得已而為之的手段。

　　游易網(wǎng)副總裁王一力表示，中轉(zhuǎn)聯(lián)程最大的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格，比如27日北京—拉薩的價(jià)格在2370元，而北京—成都—拉薩的中轉(zhuǎn)價(jià)格為1200元，幾乎便宜了一半。并且以前中轉(zhuǎn)聯(lián)程票的燃油費(fèi)會(huì)按照相應(yīng)的航段收取，而今年燃油費(fèi)已經(jīng)取消，又為旅客節(jié)省了不少的費(fèi)用。所以，聯(lián)程航線對(duì)于追求低價(jià)機(jī)票的旅行社以及對(duì)時(shí)間要求不高的乘客來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。

　　但聯(lián)程航線也有劣勢(shì)，首先航空市場(chǎng)中占有很大份額的商務(wù)旅客在出行時(shí)一般不考慮中轉(zhuǎn)聯(lián)程，因?yàn)榕碌⒄`時(shí)間。其次，由于聯(lián)程航線機(jī)票價(jià)格非常低廉，所以對(duì)航空公司的盈利水平貢獻(xiàn)有限。

　　劉紹勇的藥方能否見效

　　應(yīng)該說(shuō)，900條聯(lián)程航線只是劉紹勇給重病東航開出的眾多藥方中的一劑。在業(yè)界有“拼命三郎”之稱的劉紹勇，來(lái)到東航后通過(guò)注資、控制運(yùn)力增長(zhǎng)、減緩?fù)顿Y、壓縮開支以及加強(qiáng)市場(chǎng)和營(yíng)銷等多方面手段為元?dú)獯髠�的東航療傷。

　　此前，東航已推出256項(xiàng)措施，包括嚴(yán)格控制運(yùn)力增長(zhǎng)、已訂購(gòu)的飛機(jī)能延遲交付的延遲、能退租的退租、今年新進(jìn)飛機(jī)控制在13架，并且劉紹勇規(guī)定從2月1日起，東航的中高層管理人員將分別按月崗位工資減薪10%至30%。同時(shí)，劉紹勇也提出了東航控制運(yùn)力的具體目標(biāo)：“東航今年運(yùn)力增長(zhǎng)原計(jì)劃為13%，最新目標(biāo)是降到5%，而今年全國(guó)民航業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到16%�！�

　　東航還砍掉了以往盈利前景不佳的投資項(xiàng)目。比如，從原來(lái)合資成立的西藏航空中撤出，降低投資幸福航空的股比，另外原來(lái)計(jì)劃成立的6個(gè)新公司也都停了下來(lái)。而在造血行動(dòng)中，東航提出能否走出困境，最重要的是能盈利�，F(xiàn)在東航的重點(diǎn)是抓好營(yíng)銷，抓好市場(chǎng)。

　　劉紹勇曾用了不到3年的時(shí)間使得虧損嚴(yán)重的南航重新展翅高飛，而他將用多長(zhǎng)時(shí)間讓東航回復(fù)生機(jī)呢？很多人都在拭目以待。