“東航的股東們今天做了個最牛的決定，把南航的董事長請到東航來了�！敝袊鴸|方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)董秘羅祝平2月3日下午在東航新領導班子媒體見面會上用這樣一句調侃做了開場白。

　　“沒想到來了這么多記者！”劉紹勇面對全場近百名記者以及排成一堵墻般的攝像機陣列時連稱意外。

　　的確，在“東新戀”失敗后的這一年多里，始終與返航、資不抵債、燃油套保巨虧、整合或是被整合這些關鍵詞緊密聯(lián)系在一起的東航似乎如“賭氣”般地任由評說、等待宰割，如何帶領這家士氣低落的企業(yè)盡快走出谷底、重塑形象也成為“劉馬組合”任內(nèi)所要面對的最大挑戰(zhàn)。

　　多方引血減虧

　　“在經(jīng)歷了經(jīng)營上的一些問題、燃油套保損失以及一些歷史因素的影響之后，目前公司的負債率已經(jīng)遠遠超過100%�！痹�3日召開的媒體見面會上，劉紹勇坦承了東航目前的困境。

　　根據(jù)之前披露的財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)估算，東航2008年全年經(jīng)營性虧損預計將超過50億元，而加上之前披露的全年燃油期貨造成的62億元浮虧，東航全年虧損總額可能將超過110億元。

　　而根據(jù)中國證監(jiān)會的相關規(guī)定，今年內(nèi)東航股票也將被做特別處理(ST)，“這是規(guī)則，無法改變。”劉紹勇表示。

　　面對目前最現(xiàn)實也是最緊迫的資金問題，“劉馬組合”給東航帶來的見面禮即為將國家注資由原來的30億擴大到70億，并且先后與交通銀行、浦發(fā)銀行簽署了100億授信額度協(xié)議。

　　而根據(jù)《華夏時報》記者得到的信息，中國銀行以及中國農(nóng)業(yè)銀行分別給予東航100億的貸款授信額度的協(xié)議也即將簽署，這個消息也得到了部分證實，據(jù)馬須倫透露，東航“近期還將陸續(xù)與一些金融機構簽署一系列合作協(xié)議”。

　　“2009年首要任務是減虧。”盡管曾經(jīng)成功扮演過“救火隊員”的角色，劉紹勇依舊對東航目前的形勢有著自己的判斷。為了盡快扭轉頹勢，“劉馬組合”提前“到崗”的52天里高效率運轉，為這家積重難返的企業(yè)開出了“輸血”、“止血”、“斷臂”和“造血”的藥方，寄希望于通過國家注資、控制運力增長。減緩投資、壓縮開支以及加強市場和營銷等多方面手段改善公司目前的狀況。

　　斷臂+止血

　　在控制運力增長方面，本報曾在此前披露過東航將推遲或退訂超過15架新飛機的消息也得到了更進一步的證實，馬須倫在3日透露：“今年東航原計劃引進29架新飛機，現(xiàn)在計劃壓縮到13架�！�

　　劉紹勇也提供了這樣一組數(shù)據(jù)表明了東航控制運力的具體目標：“東航今年運力增長原計劃為13%，最新目標是降到5%，而今年全國民航業(yè)運力增長預計將達到16%。”

　　“今年設立6個分公司的計劃將暫停�！瘪R須倫透露說，連同之前停止設立的西藏航空以及轉讓掉大部分股權的幸福航空有限責任公司(China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”)，東航收縮戰(zhàn)線的這一系列舉措也被新管理層形象地稱為“斷臂”行動。

　　在三大航空公司中，中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)國內(nèi)航線網(wǎng)絡優(yōu)勢明顯，而中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)則在盈利能力上一直為業(yè)界所稱道。而東航此番直接將這兩家企業(yè)的核心管理成員“挖”來，其在新一輪競爭中無疑具有一定的優(yōu)勢。

　　根據(jù)劉紹勇以及馬須倫對公司市場以及經(jīng)營戰(zhàn)略上的構想，東航今后將調整運力結構，將主要的運力方向轉移到國內(nèi)市場。而在整體戰(zhàn)略上，初步的目標為建立規(guī)模網(wǎng)絡型航空公司，同時全方位著力于上海樞紐的建設，并同時重點打造西安和昆明兩個區(qū)域樞紐。

　　“東航之前也并非沒有思變，但很多改革都是無疾而終，”一位東航內(nèi)部員工在與《華夏時報》記者交流時坦言，“主要原因在于人，因為利益的錯綜復雜，改革始終沒有觸及管理的核心問題，這也是公司基層員工對新管理層滿懷期待的原因所在�！�

　　天相投顧發(fā)布的分析報告也認為，東方航空最近幾年來經(jīng)營每況愈下，更多的是來自于其管理方面的問題，新領導層的強勢和果斷，有助于東方航空理清管理思路，在運行效率、效益方面改善，完全可以期待其2009年大幅度減虧和2010年不虧的局面。

　　“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任�！眲⒔B勇為自己打造新東航定下了這樣的目標。

　　劉紹勇重提三大航重組

　　再造新東航之路剛剛開始，有一個問題卻始終無法繞過，即始終停留在傳言層面，卻越來越有板有眼的與上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”)重組的問題。

　　“在股權合作方面雙方目前沒有任何接觸。”在3日的媒體見面會上，顯然對此問題做了專門準備的劉紹勇闡明了對重組的基本態(tài)度：了解到市場有重組的預期，并認為這不是一件壞事；東航在企業(yè)間聯(lián)合重組方面保持開放的心態(tài)，但首要目標是強身健體，以在可能的重組中得到更大的自主權。

　　特別值得注意的是，2月4日晚間，上航發(fā)布停牌公告，稱公司董事會正在與部分股東單位協(xié)商，籌劃降低公司資產(chǎn)負債率。同時有消息表明上海市政府可能將向上航注資20億元。業(yè)內(nèi)普遍認為此舉是與東航重組之前所做的最后準備，更有分析人士認為在3月份全國“兩會”之后“東上戀”將正式拉開序幕。

　　盡管在“東上戀”上有所諱言，但劉紹勇卻再次向外界闡明了其在行業(yè)整體重組方面的基本思想。

　　劉紹勇認為：“在目前這個環(huán)境和條件下，三大航空公司的格局不會發(fā)生重大改變。”但他將自己在去年兩會中首次提出的“成立中國航空控股總公司”的構想再次拋出，這已經(jīng)是他第三次在公開場合談到這個構想。

　　“三大航有必要進行資源和業(yè)務的重組，以共同應對國際的競爭，這才是中國航空業(yè)未來必須要走的方向。”劉紹勇坦言。