中國南方航空股份有限公司總經(jīng)理司獻民

　　與劉紹勇履新中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)后一系列大規(guī)模舉動不同，司獻民接任中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)董事長后一直低調(diào)，即使在這個“2·14”浪漫的情人節(jié)，南航也沒有促銷計劃出臺。

　　但在春節(jié)前，南航公布了業(yè)績預虧公告，稱由于國內(nèi)經(jīng)濟的增速顯著放緩，航空需求出現(xiàn)明顯下降。此外，由于2008 年國內(nèi)油價持續(xù)維持高位，公司承受了巨大的成本壓力，2008年將虧損。

　　南航低調(diào)的背后是不是醞釀新的計劃？2009年南航會成為第一個扭虧的航空公司嗎？

　　新掌門仍在調(diào)研

　　上周六，南航一位高管向《證券日報》記者解釋到：新任董事長和總經(jīng)理才剛剛上任，雖然他們原來也在南航工作，但畢竟職位不同，現(xiàn)在換了新職位，任務和原來不一樣了，他們還需要時間調(diào)查了解情況，所以目前還沒有新的計劃和變化出來。

　　這位南航高管透露，司獻民接任南航董事長職務后，一直在進行密集調(diào)研，以便讓南航盡快走出這個航空業(yè)的冬天。

　　此前的業(yè)績預虧公告打破了人們期望南航成為2008年唯一盈利航空公司的最后希望。此后針對南航虧損的具體數(shù)額說法不一，有說虧損16億元的，也有說40億元的。對此該高管表示具體虧損數(shù)額“現(xiàn)在還很難說，因為我們還在做各種審計，具體數(shù)字還沒出來，但我們已經(jīng)在預虧公告中說了，肯定是會虧損的。具體要等4月中旬年報出來就可以知道虧損數(shù)額�！�

　　根據(jù)中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)今年初公布的數(shù)據(jù)，全行業(yè)去年前11月虧損39.5億元，航空公司虧損70.7億元。2008年民航全行業(yè)累計完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為374億噸公里、1.92億人次和403萬噸，比上年分別增長2.4%、3.3%和0.2%。增長率同比分別下降17.1、13和14.8個百分點。其中，國際航線旅客運輸、港澳航線客貨運輸為負增長。

　　目前三大國有航空公司均已發(fā)布預虧公告。摩根大通預計中國國航2008年全年將虧損59億元人民幣；而東航保守估計虧損也會超過30億元；加上南航的虧損，業(yè)內(nèi)預計三大航空公司2008年的虧損額或?qū)⒊�過百億元。

　　而與劉紹勇4年前臨危受命到南航所面臨的“虧損”、“困境”相比，司獻民接管的南航正處于近幾年來最好的時期。據(jù)悉，獲得國家30億元注資的南航在2008年的業(yè)績將是三大航中最好的。

　　公開資料顯示，司獻民1957年11月出生，畢業(yè)于民航十四航校飛行駕駛專業(yè)，自1975年起參加民航工作。據(jù)記者了解，司獻民在南航完全是從最底層做起，之后一直在從事黨政方面的工作，比如1992年至1998年任南航河南分公司政治處副主任、主任；之后又歷任南航股份黨委副書記、紀委書記，南航集團北方公司黨委書記等職位，直到2004年10月才被劉紹勇提拔為南航股份的總經(jīng)理。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認為，與其他航空公司相比，南航之所以業(yè)績較好，跟劉紹勇大刀闊斧掌舵有方密不可分，其中更少不了司獻民的從旁協(xié)助。而且司獻民也是一個能力較強的管理者，多年的南航管理經(jīng)驗，他對南航內(nèi)外的情況都非常了解。

　　這個外表儒雅的“一把手”因為為人厚道，管理風格溫和，業(yè)內(nèi)對其評價頗高，這次升任董事長職位也因獲得了南航內(nèi)部近90%的推薦率，此外，司獻民國學底子厚實、文筆好的美譽，早已傳遍航空業(yè)界。在上月南方航空臺灣辦事處的開幕酒會上他題寫了“春暖花開”“彎路取直”八個大字。

　　談到對司獻民的看法，南航內(nèi)部員工對他的希望更加直接“他就是成長在我們南航的人嘛，我們認為誰能帶領南航盈利誰就是好領導，但對于他個人什么風格我們都不是很了解，更關注他有什么帶領南航走出困境的經(jīng)營新舉措吧�！�

　　而身在南航北方分公司的“空哥”大曾甚至不知道南航已經(jīng)換了新董事長的事，“司獻民是誰，高管吧？我都不認識啊，能掙錢就行唄�！�

　　如何扭虧 壓力不小

　　3年前，南航曾因2005財年巨虧17.94億元，被媒體稱為“沉重的翅膀”。之后幾年，南航經(jīng)過改革、調(diào)整和創(chuàng)新，經(jīng)營呈逐漸好轉(zhuǎn)之勢，國際業(yè)務比重也開始上升。但2008年全球金融風暴的不期而至，使得航空運輸需求增速急劇下滑，加上市場競爭加劇、航油成本增加以及人民幣匯率大幅波動等一系列不利因素的影響，又使南航的翅膀變得沉重起來。

　　目前，南航經(jīng)營著包括波音777、747、757、737，空中客車A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸飛機342架，航線網(wǎng)絡通達全球841個目的地，連接著162個國家和地區(qū)。

　　但這些炫目的數(shù)據(jù)，并不能解決南航現(xiàn)金流短缺、資產(chǎn)負債率過高的問題。據(jù)南航2008年三季報，其前三季度負債總額高達731.3億元，資產(chǎn)負債比率 83.26%。短期而言，航空業(yè)下行態(tài)勢雖然已經(jīng)確立，但長期來看，航空業(yè)在中國還有著廣闊的發(fā)展空間。國際油價雖然仍在劇烈波動，但目前畢竟還維持在低位，而國內(nèi)航油價格的下調(diào)，這對在三大航中國內(nèi)航線比重最大的南航來說，其成本的下降將最為明顯。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“打江山容易守江山難，在目前航空市場如此不景氣之時，如何讓南航保持良好業(yè)績是司獻民要面臨的首要問題�！�

　　是否開展套保仍需討論

　　去年在其他航空公司進行套期保值出現(xiàn)大幅虧損被迫ST時，，南航年初發(fā)布消息，南航開展的套期保值逆市凈賺628萬美元。

　　南航高管向《證券日報》透露，近年來，南航一直在做航油的“套期保值”，但數(shù)量不是很大。去年年中的時候，當時的南航集團公司總經(jīng)理劉紹勇去土耳其參加國際航空運輸協(xié)會的大會時，已經(jīng)對于航油“套期保值”的風險有所察覺，從土耳其回來后，決定不再做相關的業(yè)務。

　　而國內(nèi)已經(jīng)上市的5家航空公司中，除了海航?jīng)]有開展相關業(yè)務之外，國航、東航、上航均身陷“套保門”，而且均已經(jīng)發(fā)生了實際賠付。

　　“我們做的好多少也說不上。因為對于航空公司來說好不好是有很多綜合因素要考慮 ，比如安全、效率、服務啊等很多，但對投資者來說可能最主要還是從經(jīng)營說考慮的，所以總體覺得南航還不錯�！蹦虾竭@位高管說道。

　　對于南航09年是否還會開展航油套期保值，這位高管透露“今年我們會根據(jù)國資委的規(guī)定，考察市場時機，再討論決定是否做航油套保業(yè)務。目前國資委關于央企金融衍生品的相關規(guī)定還沒有公布，我們會按照有關規(guī)定的要求開展�！�

　　對于2009年，南航這位高管預計今年形勢仍不樂觀，從中國國內(nèi)來看情況還行，但需求何時恢復很難說。

　　對于南方航空的表現(xiàn)，中信建投李磊認為，南航的管理還可以，但也談不上比其它幾家強多少。他分析南航去年業(yè)績優(yōu)于國航和東航的原因是因為南方航空主要面向國內(nèi)市場，而今年全球金融海嘯影響下，只有國內(nèi)市場是恢復較快的；另外去年南航業(yè)績表現(xiàn)也受益于匯率收益，其主營能力還是比較弱的。