波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機寬(客艙)5.86米。雙過道客艙，每排6到10座�？团摰匕逑路智芭摗⒑笈摰目臻g可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤。部分777在機艙上部設置了機艙服務員休息區(qū)，飛行員也有獨立的休息區(qū)。波音777停在跑道上，其最明顯的識別標志之一是三軸六輪主起落架系統(tǒng)及雙輪式前輪起落架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音777是首款使用復合材料制造的波音飛機，機體約有10%為重量更輕的復合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等部件使用復合材料，減輕機身重量9%。

　　機翼在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機翼的性能。777的機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機翼厚度大，內部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復合材料制成。波音777可選購折迭式的翼梢設計，以縮小翼展，但此功能并沒有任何航空公司采用。777-200LR(遠程型)和777-300ER(延程型)的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。

　　波音777采用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發(fā)動機：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發(fā)動機。777用戶選用這三種發(fā)動機的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經在太平洋上空進行雙發(fā)延程飛行的測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘(三小時成功而可靠的單發(fā)動機運作，已符合ETOPS-180的需求)。波音777有兩臺發(fā)電機，一臺輔助動力裝置驅動的發(fā)電機以及輔助電力系統(tǒng)。

　　波音777的駕駛艙波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有采用(空中客車已經采用的)側向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設備連接在僅由兩根導線擰在一起的總線上，使導線束從波音767的600個減至400個，導線接頭從4860個減到1580個。波音777是首款使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。