波音767采用了全新的機(jī)體，同時(shí)是波音民航機(jī)中首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)。波音767在設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡量保持與同期研制的波音757有更多的共同性，兩者的駕駛艙設(shè)計(jì)基本相同，兩種機(jī)型要求的機(jī)型駕駛資格也相同。高效的機(jī)翼配合高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)使波音767使用的跑道長(zhǎng)度相對(duì)減少。

　　達(dá)美航空的波音767-300波音767機(jī)身寬5.03米，比單通道飛機(jī)寬1.2米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。波音767機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根相對(duì)厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線(xiàn)后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。副翼用石墨環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料。鋁合金單縫外側(cè)后緣襟翼，雙縫內(nèi)側(cè)后緣襟翼，復(fù)合材料的擾流片可用于滾轉(zhuǎn)操縱，亦可作為減速板使用。尾翼采用懸臂式破損安全鋁合金和鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)。機(jī)翼下前伸吊掛兩臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。每側(cè)機(jī)翼和中央翼內(nèi)各有一整體油箱。前三點(diǎn)式液壓起落架。雙輪前起落架向前收起，主起落架為四輪小車(chē)式，向內(nèi)收起。輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)一臺(tái)90千伏安交流發(fā)電機(jī)用于地面和空中應(yīng)急供電。3套液壓系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)引氣驅(qū)動(dòng)液壓泵供壓。

　　機(jī)載設(shè)備采用自動(dòng)飛行狀態(tài)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示器和警告系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)全部數(shù)據(jù)完全數(shù)字化顯示；霍尼韋爾公司慣性座標(biāo)系統(tǒng)，數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。數(shù)字式飛行管理系統(tǒng)，三余度數(shù)字式飛行控制計(jì)算機(jī)，包括FCS-700飛行控制系統(tǒng)、EFIS-700電子飛行儀表系統(tǒng)和RMI-743無(wú)線(xiàn)電磁顯示器。選裝設(shè)備包括波音的風(fēng)切變探測(cè)和導(dǎo)引系統(tǒng)。

　　波音767在雙發(fā)延程飛行(ETOPS)表現(xiàn)突出，1985年5月，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間，即120分鐘ETOPS。1989年3月，又率先被美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。這樣，波音767就可以執(zhí)飛更多的從美國(guó)出發(fā)的跨太平洋和跨大西洋航線(xiàn)。

　　由于波音767的機(jī)體內(nèi)部直徑只4.7米，是寬體客機(jī)中最窄的，因此舒適度不如空中客車(chē)A330。而貨艙容積也較小，只能容納窄體機(jī)慣用的航空用LD2集裝箱而不能使用較大的寬體機(jī)常用的LD3集裝箱。最終波音767在與空中客車(chē)A330的競(jìng)爭(zhēng)中讓出了中級(jí)雙發(fā)客機(jī)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。