波音777最初計(jì)劃的設(shè)計(jì)來自波音767的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)三發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)新款飛機(jī)，用以與麥道公司MD-11競爭。后來設(shè)計(jì)計(jì)劃被取消，主要原因是設(shè)計(jì)復(fù)雜，當(dāng)時(shí)市場上欠缺相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)波音747及767-300ER之間在航程及載客量方面均缺乏過渡產(chǎn)品�？罩锌蛙嚬�司乘機(jī)推出了A330及A340。波音公司1986年提出把767加大的概念設(shè)計(jì)——767-X。在767的基礎(chǔ)上，放大機(jī)身及機(jī)翼，載客280人，航程達(dá)到13,500公里。最終并未獲航空公司認(rèn)可最后被放棄。于是波音公司調(diào)整研發(fā)計(jì)劃。1990年10月項(xiàng)目正式啟動(dòng)，波音公司名為767-X的777研發(fā)計(jì)劃正式對(duì)外公開，并獲得美國聯(lián)合航空的訂單。

　　波音777-200波音777的設(shè)計(jì)階段有別于波音公司的其它產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運(yùn)水平，均成為了開發(fā)777時(shí)的顧問航空公司。起初波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)要整合多家航空公司意見并不是一件易事，不過在波音公司的努力協(xié)調(diào)下，合作結(jié)果令人滿意。為了滿足航空公司的要求，波音在777上采用了多項(xiàng)新科技。波音公司把這套哲學(xué)稱之為“一起工作”(Working Together)，因此777被稱為是波音“以客為本”的產(chǎn)品之一。為了開發(fā)和生產(chǎn)波音777，波音公司花費(fèi)了15億美元來擴(kuò)建廠房。777計(jì)劃是波音公司有史以來第二次商業(yè)豪賭(第一次為波音747客機(jī)的研制)，如果計(jì)劃失敗波音公司就將破產(chǎn)。

　　波音777是波音公司首次完全利用計(jì)算機(jī)繪圖進(jìn)行設(shè)計(jì)的飛機(jī)。是世界第一款完全以計(jì)算機(jī)立體CAD繒圖技術(shù)設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)，該技術(shù)又稱CATIA(Computer-aided Three-dimensonal Interactive Application)，整個(gè)設(shè)計(jì)過程并沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何誤差，并預(yù)先判定數(shù)以千計(jì)的零件是否配合妥當(dāng)，然后才制作實(shí)體模型。在原型機(jī)建造的時(shí)候各種主要部件一次性成功對(duì)接。

　　通用電氣(General Electric)公司專門為波音777開發(fā)的GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是有史以來推力最大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，測試推力達(dá)到127,900磅(569千牛)。GE90-110B與-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，連同發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，其直徑比波音737機(jī)身直徑更大。

　　1994年6月12日第1架波音777首次試飛，由于波音777是采用CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要制造原型機(jī)。波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，整個(gè)測試歷時(shí)11個(gè)月、總飛行時(shí)間達(dá)7000小時(shí)，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，777最重要一項(xiàng)是取得ETOPS(雙發(fā)延程飛行)認(rèn)證，1995年5月FAA獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證，而歐洲的JAA僅獲準(zhǔn)120分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證。1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空公司。

　　波音公司與日本的三菱、川崎和富士重工簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日本方面組成“日本飛機(jī)發(fā)展公司”承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。波音777主要的外國供貨商包括：日本的三菱重工業(yè)株式會(huì)社(機(jī)身表面)、川崎重工業(yè)株式會(huì)社(機(jī)身表面)、富士重工業(yè)株式會(huì)社(機(jī)翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機(jī)公司(與波音合作設(shè)計(jì)機(jī)艙行李架)。一架777飛機(jī)上有300萬個(gè)零部件，由來自全球17個(gè)國家的900多家供應(yīng)商提供。