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　　>>登山火車：大吉嶺(Darjeeling)—古姆(Ghum)

　　3月中旬，我來到了大吉嶺。在1963年制造的蒸汽機(jī)車上，頭戴棒球帽的工人正把煤塊鏟進(jìn)爐膛。黑煙裹著煤渣，隨風(fēng)飄向大吉嶺火車站入口。一對(duì)避之不及的英國夫婦掩口沖出，像剛從二戰(zhàn)電影里逃生的幸存者。此時(shí)，印度大部分地區(qū)的氣溫已經(jīng)接近35度。而在大吉嶺，天氣依然涼爽清新，太陽明晃晃地照射著山間的茶園，走在街上的人們還穿著夾克和毛質(zhì)長裙。這里距加爾各答490公里，從殖民時(shí)代開始就是英國人的避暑勝地。上世紀(jì)初葉，擁有25000人口的大吉嶺，常年定居的英國人就有將近3000人。

　　《大唐西域記》里形容瓦拉納西是一座“閭閻櫛比居人殷盛家積巨萬室盈奇貨”的城市

　　“英國人熱愛大吉嶺，”布萊爾先生一邊用濕紙巾擦臉一邊說，“大吉嶺是遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的故土�！辈既R爾先生和太太來自英國利物浦。童年時(shí)代，任職印度的父親就帶著布萊爾來大吉嶺避暑。1947年印度獨(dú)立后，他們一家人遷回英國。半個(gè)多世紀(jì)過去了，這是他第一次回到印度，回到大吉嶺。“大吉嶺幾乎沒有發(fā)生什么變化�！辈既R爾說。的確，英國人在這里興建的教堂、學(xué)校和會(huì)員制俱樂部，依然屹立在大吉嶺的日常生活中。

　　大吉嶺保持著一種老派的氣質(zhì)，像戴著夾鼻鏡的祖母，低頭從鏡片上方看你。很多英國人回到這里——像布萊爾這樣的老人。大吉嶺凝聚著他們這代英國人的集體記憶——關(guān)于優(yōu)雅生活和殖民地的記憶。這列編號(hào)為791號(hào)的蒸汽機(jī)車只有兩節(jié)車廂，每節(jié)車廂15個(gè)座位，幾乎全被游客占領(lǐng)了。也難怪，它是世界上唯一仍在運(yùn)行的高原蒸汽火車，行駛在寬約60厘米的窄軌上，看上去像是一個(gè)玩具。蒸汽機(jī)的嘶鳴聲清晰可聞，蒸汽的陰影像浮云掠過鐵軌。我坐在車廂里等待出發(fā)，像兒時(shí)等待高壓鍋里的燉肉。

　　火車鳴響了汽笛，終于緩緩啟動(dòng)。車廂開始劇烈抖動(dòng)，玻璃在窗框中震顫不止�！班蓿�”我聽到布萊爾太太的聲音：“太棒了！”火車穿行在大吉嶺的街道上，速度不快，但蒸汽機(jī)的聲音卻足夠驚心動(dòng)魄。隨著速度加快，它的轟鳴也愈發(fā)響亮，像在發(fā)出抗議。我懷疑它就要罷工，把一車人拋向山間。窗外，深湛的峽谷云霧繚繞，大吉嶺鎮(zhèn)沿西瓦利克山的圓錐面平鋪開來。在煤渣不斷灌進(jìn)車窗的噼啪聲中，我看到布萊爾先生露出懷舊的微笑，仿佛回到了五十多年前那個(gè)漫長的印度之夏。

　　大吉嶺以紅茶和鐵路聞名于世，它們都是英國人的贈(zèng)。在此之前，大吉嶺的歷史只與尼泊爾、不丹、錫金有關(guān)。直到19世紀(jì)初，大吉嶺還由不丹和錫金輪流統(tǒng)治，而山下的雷布查人村莊則處在尼泊爾王國的控制下。1828年，一個(gè)英國東印度公司官員的代表團(tuán)在前往錫金的途中，在大吉嶺停留，選中此地作為英國士兵的療養(yǎng)地。1835年，東印度公司與錫金簽訂了租約。亞瑟·坎爾醫(yī)生和羅伯特·納皮爾中尉負(fù)責(zé)在此創(chuàng)建一個(gè)山中避暑地。

　　此時(shí)，東印度公司與中國的茶葉貿(mào)易正如火如荼地進(jìn)行著。每年買賣茶葉的收入已占到英國整個(gè)財(cái)政收入的分一。1833年東印度公司喪失了在中國的茶葉壟斷權(quán)。為了找到中國茶的替代品，它們決定將茶葉種植引入印度。1834年，英國茶葉協(xié)會(huì)秘書長戈登“被派往中國，帶回種子和栽培技術(shù)”。種子首先被送到加爾各答，然后分發(fā)至印度的不同地區(qū)。清政府頒布嚴(yán)苛的法律，嚴(yán)禁茶葉種植技術(shù)泄露，違者處以極刑。英國人只得賄賂一些中國農(nóng)民，在他們的帶領(lǐng)下，秘密潛伏在茶山附近。

　　不知出于何種目的，這些農(nóng)民向英國人解釋：在中國，肥沃平坦的土地都用來種植糧食，茶樹只種植在不適宜糧食作物生長的山間，讓那些被鐵鏈拴住的猴子去采摘茶葉。英國人對(duì)此深信不疑。他把茶樹種植在大吉嶺最陡峭的山坡上，訓(xùn)練猴子去采摘茶葉。不過，很快他們就明白，自己被中國人當(dāng)成了猴子。國人從加爾各答集合那些賣面條、修鞋的中國小販，把他們送到大吉嶺，想當(dāng)然地認(rèn)為所有中國人都懂得種茶技術(shù)。英國人的美夢又一次破滅，那些無處可去的中國人被迫留在大吉嶺，繼續(xù)賣面條、修鞋的生意。

　　后來，一個(gè)叫羅伯特的英國植物學(xué)家終于從中國找來12位有經(jīng)驗(yàn)的茶農(nóng)。在這些中國茶農(nóng)的幫助下，1838年，印度種植的茶葉第一次被運(yùn)回英國本土。從那時(shí)起，茶園開始遍布大吉嶺。由于找不到足夠的人手，英國人別出心裁地把印度中部德干高原的土著遷移到大吉嶺。他們的依據(jù)是，德干高原與大吉嶺處于同一海拔。這些土著適應(yīng)不了大吉嶺寒冷潮濕的氣候。他們白天干活，晚上逃跑。為了不被英國人抓到，他們寧愿躲進(jìn)喜馬拉雅的深山密林。據(jù)說，這些人的后裔至今仍生活在那片森林里。

　　走投無路的英國人只好把目光投向尼泊爾。他們用羊毛圍巾、靴子、銀幣做成的扣子籠絡(luò)人心。這一招果然奏效。成百上千的尼泊爾人開始涌向大吉嶺。正是這些尼泊爾人，最終成就了大吉嶺紅茶的今天——“當(dāng)下午鐘敲四下，世上的一切瞬間為茶停止�！薄�10分鐘�！背藙�(wù)員一聲吆喝。此時(shí)，火車正停在大吉嶺—喜馬拉雅鐵路的巴塔西亞環(huán)(Batasia Loop)，鐵軌在這塊山間平地上繞了個(gè)完美的圓環(huán)。圓環(huán)中央的廓爾喀戰(zhàn)爭紀(jì)念碑，像劍一樣直剌天空，四周是正含苞欲放的九重葛。

　　大吉嶺的明信片都愿意捕捉這里的景象：一列玩具火車“哐哐當(dāng)當(dāng)”地駛?cè)氚退�西亞環(huán)，車頭噴出白色的蒸汽，而印度第一高峰干城章嘉的積雪在天際線閃閃發(fā)光。乘客們紛紛下車拍照。布萊爾先生站在門口，與老舊的車廂和記憶合影。駕駛室里，一臉煤灰的司機(jī)正清理爐膛里的煤渣。我走過去，問他開了多久火車�！�129年。”他以為我在問這條鐵路的歷史。“不，我是說你自己。”“我，6年了，先生。”他咧開嘴，露出兩顆白得發(fā)亮的門牙。10分鐘后，火車沿著山坡的邊緣繼續(xù)前進(jìn)。此時(shí)，薄霧已經(jīng)漸漸散去，露出峽谷里幾十米高的松樹林。陽光像銀魚一樣跳躍，清冽的空氣從敞開的窗戶里吹進(jìn)來，帶來布提亞布斯提佛寺的經(jīng)懺之聲。

　　火車走著“Z”字路線，布萊爾先生向妻子解釋，這是為了緩解山勢的陡峭。當(dāng)年，這條鐵路的設(shè)計(jì)師赫伯特·拉姆齊向妻子吐露自己面臨的困難，他的妻子正要去參加舞會(huì)，輕描淡寫地回答：“你可以退回一點(diǎn)再接著爬�！睋�(jù)說，這一鐵路史上的技術(shù)難題由此解決。1878年，大吉嶺已經(jīng)成為印度最重要的紅茶產(chǎn)地。為方便茶葉運(yùn)輸，政府開始在大吉嶺鋪設(shè)鐵路，而此前，人類還沒有在高山地段鋪設(shè)鐵路的經(jīng)驗(yàn)。兩年半后，92公里長的鐵路從山下的西里古瑞鋪到大吉嶺。印度總督林頓攜夫人來為鐵路剪彩。據(jù)說，因?yàn)榱诸D太太的帽子太多，有整整一隊(duì)苦力跟在火車后面為她搬運(yùn)帽箱。

　　一句印度諺語源于當(dāng)時(shí)的場景：“一個(gè)林頓已經(jīng)很糟糕，幾個(gè)林頓就是災(zāi)難�！彪S汽笛幾聲長鳴，火車駛進(jìn)了古姆車站。5公里了整整1小時(shí)——1881年的速度。我下車，走進(jìn)大吉嶺—喜馬拉雅鐵路博物館，里面收藏各種遺物和紀(jì)念品。無疑，它們大都屬于英國人。這里的一切似乎都表現(xiàn)著印度與英國的那一場浪漫邂逅，如同生子迷戀自己復(fù)雜的身世，帶著一種懷舊的滄桑，但最終歸于寂滅。

　　1948年，印度政府將大吉嶺－喜馬拉雅鐵路收歸國有。此后，因?yàn)闊o人管理，這里荒草凄凄，被人遺忘。1999年，懷舊的歐洲人把它評(píng)為“世界文化遺產(chǎn)”，印度人才意識(shí)到自己是大吉嶺傳奇的唯一繼承人。櫥窗里展示著馬克·吐溫發(fā)表在報(bào)紙上的大吉嶺游記，但沒有關(guān)于康有為的記載，盡管1901年戊戌變法失敗后，他曾避居大吉嶺，完成了《大同書》的著述。對(duì)于印度人和大吉嶺，這段插曲無足重輕。我站在古姆車站的茶鋪外，喝下第一杯大吉嶺紅茶。