4 放棄地鐵如何出行？

　　交通部門通過對乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高峰時段的通勤出行比例為61.7%，公務(wù)出行比例為11.8%，生活類出行比例約為26.5%。按照該數(shù)據(jù)計算，日均約有300萬人次是非通勤出行。

　　【解題】

　　地面公交還能承載500萬客流

　　交通委相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，地鐵調(diào)整價格目的是合理分擔(dān)交通出行流量，形成地鐵為框架、公交為輔助、局部交通配合的合理交通出行方式分配�！安皇钦f調(diào)價

　　后一些人就會被擠到地面公交上，部分對時間要求不高的出行人群會選擇錯時出行�！贝送猓�北京擁有2.2萬輛公交車，載客量可以達(dá)到1800萬人次，而現(xiàn)在

　　實際每天只有1300萬人次客運量，還有500萬人次的余量�！白銐蚍謸�(dān)地鐵調(diào)整過來的客運量�！蹦壳埃�公交集團正在調(diào)整優(yōu)化公交線路，削減重復(fù)設(shè)站，完 善樞紐建設(shè)和地鐵的接駁。

　　■ “緩擠”招數(shù)

　　增加客車容量

　　有專家表示，增加客車容量與列車運行效率都是“緩擠”辦法，但操作起來都有難度。在增容方面，可采取增大客車車廂容量或增加列車車廂數(shù)量的辦法。然而， 據(jù)介紹，一旦地鐵建設(shè)規(guī)劃確定，線路的所有設(shè)施、設(shè)備則都是按需來建，建成即無法改變，因此需要北京地鐵在建設(shè)上預(yù)留出站臺、軌道等各種空間，這對于很多 既有線路來說難度也很大。

　　在增加列車車廂數(shù)量方面，專家認(rèn)為，受到車站站臺長度的限制，目前北京很多新建線路都具備使用八節(jié)車廂的條件，但由于地鐵是網(wǎng)絡(luò)運行，如果有的線路是8組、有的是6組就可能造成運力不平衡，給整個路網(wǎng)造成影響。

　　北京市運輸局一位負(fù)責(zé)人表示，北京地鐵既有線路目前已經(jīng)沒有車廂調(diào)整空間，但新線路大部分采用了最大的A型車廂，將大大增加運力。

　　縮短列車間隔

　　除此之外，有乘客提出能否進(jìn)一步縮短列車間隔。對此，一位北京地鐵公司設(shè)備部的專家表示，目前在北京地鐵所有線路中，已經(jīng)有7條線路的實際運營間隔小于3分鐘，2號線、4號線發(fā)車間隔已經(jīng)達(dá)到2分鐘，在國內(nèi)、國際已是先進(jìn)水平了。

　　預(yù)先設(shè)計規(guī)劃

　　有專家認(rèn)為，北京地鐵多條線路開通不久就已經(jīng)達(dá)到設(shè)計最高客流，表明在規(guī)劃和設(shè)計上沒能考慮到北京城市和人口發(fā)展會這么快。為此，新線路的開通必須綜合考慮地面交通、附近居民區(qū)、乘客結(jié)構(gòu)的因素預(yù)先規(guī)劃，防止出現(xiàn)“出城睡覺、進(jìn)城上班”的窘境。 據(jù)新華社