交通部門調(diào)查顯示，高峰時(shí)段近四成出行人群不是剛性通勤需求；今年公共交通補(bǔ)貼預(yù)計(jì)達(dá)180億

　　調(diào)價(jià)方案有五種 仍未確定

　　北京市交通委運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人馬伯夷表示，目前北京市軌道交通總里程已經(jīng)達(dá)到465公里，8號(hào)線兩段還將在今年年底前開通試運(yùn)行。盡管如此，每年30%左右的客流量增長(zhǎng)幅度仍讓地鐵十分擁擠。

　　上周，北京市發(fā)布了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的工作方案》，將推出差別化票價(jià)，緩解高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn)�！澳壳熬臀覀兯�知，對(duì)這個(gè)方 案醞釀包括高峰時(shí)期的調(diào)價(jià)；普遍的調(diào)價(jià)；按里程分段計(jì)價(jià)、按乘坐線路數(shù)量調(diào)價(jià)、有漲有降的方案，都是在論證和比較中，目前沒(méi)有確定方案�！瘪R伯夷說(shuō)。

晚高峰，十號(hào)線地鐵國(guó)貿(mào)站，下班的市民擠地鐵。新京報(bào)記者 侯少卿 攝

　　目前地鐵短途出行占比15%

　　至于地鐵票價(jià)調(diào)整后能分流多少高峰客流？北京市交通運(yùn)輸管理局軌道處負(fù)責(zé)人張文強(qiáng)介紹，通過(guò)調(diào)查，乘坐軌道交通距離在6公里以下的人占15%左右，“因?yàn)榫嚯x很短，調(diào)價(jià)后，如果這部分人采取別的出行方式，能夠緩解很大一部分擁擠情況，但具體多少現(xiàn)在不好說(shuō)。”

　　馬伯夷表示，將綜合考慮各方面因素，借鑒國(guó)內(nèi)外的各種經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行前期調(diào)查研究�！捌眱r(jià)對(duì)老百姓、和城市管理都是很重大的事情，肯定要按照程序一步步走。” 相關(guān)人士介紹，主管部門制定出價(jià)格調(diào)整方案草案后，還要通過(guò)政府價(jià)格主管部門的審核、評(píng)審機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)審、價(jià)格聽(tīng)證會(huì)進(jìn)行聽(tīng)證等步驟才能夠最終執(zhí)行。

　　1 調(diào)價(jià)能緩解高峰擁擠嗎？

　　據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，北京地鐵高峰時(shí)段進(jìn)站量占日均進(jìn)站量的47.46%，有些線路的滿載率達(dá)144%，車站站臺(tái)、通道和列車運(yùn)載能力處于嚴(yán)重超飽和狀態(tài)。有網(wǎng)友戲稱，“坐地鐵都被擠成相片了�！�

　　據(jù)11月客流量統(tǒng)計(jì)，2個(gè)小時(shí)內(nèi)的進(jìn)站乘客超過(guò)兩萬(wàn)人的車站有三座，分別是天通苑北站、天通苑站和回龍觀站，周圍均有密集住宅區(qū)。除了要繞過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的限流通道，還要擠上三四次才能上車。

　　【解題】

　　將短距離乘客引至地面

　　交通委副主任、新聞發(fā)言人方平介紹，調(diào)整價(jià)格的目的是希望通過(guò)公共交通環(huán)境的改善，最大限度把出行比例吸引到公共交通上來(lái)。

　　馬伯夷介紹，一般來(lái)說(shuō)，10公里以下的短距離出行由地面公交承擔(dān)較為合適。而北京地鐵過(guò)多承擔(dān)了短距離的出行，乘客一次出行乘坐距離在6至14公里的比例約為35.9%，造成了公共交通使用結(jié)構(gòu)不合理的局面�！斑@部分人選擇公交出行，就能緩解很大一部分�！睆埼膹�(qiáng)說(shuō)。

　　“緩解地鐵高峰壓力將會(huì)采取綜合舉措，包括加快快速公交車道的建設(shè)。保證上班族的通勤時(shí)間，就可以將部分客流重新吸引到地面公交上來(lái)。”馬伯夷表示。據(jù)了解，在調(diào)價(jià)方案中，也有考慮保障通勤需求，對(duì)于通勤出行可以采取單位明補(bǔ)，鼓勵(lì)公務(wù)人員公交出行。