擁有80多年歷史的俄羅斯國際航空公司成立于1923年。在蘇聯(lián)時期，它是世界上最大的航空公司。當(dāng)年，旗下蘇制國產(chǎn)飛機一度鑄造其昔日輝煌，但眼下這家俄羅斯航空業(yè)龍頭的國產(chǎn)飛機正在全面退出運營。

　　美國《紐約時報》28日報道，俄羅斯國際航空公司將出售全部國產(chǎn)“圖波列夫”系列飛機，預(yù)計今年年底，公司的客運業(yè)務(wù)將主要由波音和空中客車系列客機承擔(dān)。

　　棄國產(chǎn)機

　　《紐約時報》報道，俄國航計劃出售旗下全部“圖波列夫”系列飛機，包括26架“圖-154”噴氣機。這之后，這家航空公司擁有的大約100架飛機中，國產(chǎn)飛機將只剩6架。

　　俄國航擬購民航客機基本是波音和空中客車系列。僅剩的數(shù)架俄制“伊爾-96”客機將只飛國內(nèi)航班和特定國際航班，包括莫斯科至古巴哈瓦那及莫斯科至越南河內(nèi)航線。

　　現(xiàn)階段，俄羅斯各航空公司最常用的客機仍是俄制“圖波列夫”系列，它們已向圖波列夫公司訂購大約100架“圖-204”飛機。不過，根據(jù)航空咨詢公司Airclaims統(tǒng)計，俄航空公司也訂購了相同數(shù)量的波音和空中客車飛機。

　　由盛轉(zhuǎn)衰

　　蘇聯(lián)航空業(yè)擁有輝煌歷史，但脫胎于前者的俄羅斯民用飛機制造業(yè)卻風(fēng)光不再，一個重要原因是上世紀(jì)90年代蘇聯(lián)解體后俄飛機研發(fā)制造陷入停滯。

　　航空專家指出，俄羅斯繼承自蘇聯(lián)時期的飛機構(gòu)造精良，但由于缺乏維護和修理，飛機暴露出不少安全問題。

　　學(xué)生阿納斯塔西婭·塔卡霍娃說，她乘坐俄羅斯飛機時，“會觀察每個螺栓和螺釘，擔(dān)心它們會發(fā)生松動”。

　　乘客還抱怨俄羅斯飛機噪音大、空間狹窄等�！都~約時報》援引一名乘客的話說，相比之下，“乘坐歐洲空中客車飛機更為舒適”。

　　耗油多是俄制飛機的另一軟肋。報道說，這也是俄國航出售大批俄制飛機的原因之一，尤其是在時下經(jīng)濟不景氣的時期。

　　俄國航發(fā)言人伊琳娜·達(dá)南伯格說，公司出售“圖波列夫”系列飛機是因為它們耗油太厲害，而不是出于安全性的考慮。

　　力圖振興

　　為重振本國航空業(yè)，2006年，時任俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京下令成立聯(lián)合航空制造集團，舉全國人力、物力和財力發(fā)展航空技術(shù)，增強俄羅斯航空制造業(yè)的國際競爭力。

　　新成立的聯(lián)合航空制造集團囊括俄主要飛機制造廠，計劃在2025年前全面擴大飛機產(chǎn)量，民用飛機年產(chǎn)規(guī)模達(dá)300架，軍用飛機年產(chǎn)量翻番。

　　俄飛機制造商蘇霍伊集團推出的超音速噴氣式客機“Superjet100”于2007年亮相，成為蘇聯(lián)解體以來俄羅斯首款新推客機，受到不少國家青睞。在上月舉行的巴黎航空展上，蘇霍伊集團收到數(shù)十架該型號飛機訂單。

　　盡管民用客機眼下稍顯不濟，但俄羅斯人對本國戰(zhàn)斗機頗感自豪。俄羅斯航空專家鮑里斯·貝奇科夫說，“圖波列夫”系列飛機從俄國際航空消失，不應(yīng)當(dāng)被看作是對俄羅斯飛機制造業(yè)形象的打擊，“我們?nèi)匀粨碛行阅茏吭降膽?zhàn)斗機”。來源：新華網(wǎng)