與其兄弟之間互挖墻腳，不如走出大門引進外來飛行員。金融危機導致全球航空市場持續(xù)下滑，甚至有公司關門歇業(yè)，大量飛行員進入人力資源市場。同時，中國內(nèi)地市場率先復蘇，這為來自全球(包括港澳臺三地)的飛行員提供了流向本地市場的機會。

　　臺灣遠東歇業(yè)提供大量飛行員

　　“今年臺灣飛行員流動較多，因為遠東航空公司歇業(yè)，釋放了大約200名機師，包括一些副駕駛。其中大陸航空公司計劃引進飛行員80名�！比涨埃�臺灣“中華民航”飛行員協(xié)會秘書長張寶原接受CBN采訪時表示，這個計劃將使得在大陸的臺灣籍飛行員超過100人。

　　該協(xié)會是臺灣地區(qū)飛行員的組織，采取會員制。在以往的兩岸交流中，大陸航空公司提出引進臺灣籍飛行員的計劃和名額，該協(xié)會負責從會員中物色和推薦，并與大陸的中國飛行員協(xié)會進行協(xié)商，共同做好飛行員的資格認證等工作。

　　四川航空公司(下稱“川航”)于2005年率先引進8名臺灣籍飛行員，此后川航又引進20人，今年還在繼續(xù)。據(jù)川航總經(jīng)理助理兼文化部部長徐柏恩介紹，引進飛行員主要還是資源緊缺，培養(yǎng)速度跟不上公司擴張的速度，同時，大體上引進的成本要比培養(yǎng)的成本低。

　　臺灣方面而言，由于島內(nèi)環(huán)島高鐵的擠壓，島外航空需求的下降，導致部分飛行員的飛行時間越來越少，工作不穩(wěn)定進而對未來不確定。

　　張寶原回憶，大陸引進首批臺灣飛行員時，一位臺灣的副駕駛發(fā)現(xiàn)，自己和大陸的總飛行師資歷相當，同樣飛了一萬多小時�！皼]有人想一輩子當副駕駛，誰不想當機長呢？那就到大陸去吧，那里有機會�！�

　　事實上，2005年川航首次引進臺灣籍飛行員時，因兩岸的政治敏感性，未有先例，最后還是層層上報才得以獲批。

　　“其實現(xiàn)在航線上已經(jīng)沒多少限制了�！睆垖氃�根據(jù)會員反饋的信息告訴CBN，大陸公司的兩岸包機直航，也有臺灣籍飛行員執(zhí)飛。

　　現(xiàn)在，臺灣每年都會有幾十名飛行員另謀高就，流向主要為工資待遇較高的中東，離家近的韓國和越南等地，而大陸正日益成為首選目的地。

　　張寶原分析，兩岸同根同祖同文同源，太多的共同點和民族認同感，是兩岸人才交流日益頻繁的關鍵。

　　境內(nèi)公司全球招攬人才

　　除川航外，今年計劃引進臺灣籍飛行員的還有海航、深航、揚子江貨運和上海貨運等公司。

　　近年來，這些公司不斷在全球招聘，比如海航引進澳大利亞人和愛爾蘭人，上航引進委內(nèi)瑞拉人和菲律賓人，川航引進美國人等。

　　目前在內(nèi)地，引進境外飛行員較多的是深航。該公司從2002年開始招聘境外飛行員，組成美國人、比利時人、烏克蘭人、澳大利亞人等“十國聯(lián)軍”；2003年至2006年，借巴西某航空公司倒閉之機，又陸續(xù)引進數(shù)十名巴西籍飛行員；此后還有加拿大人、挪威人、格魯吉亞人；去年香港甘泉航空公司結業(yè)，深航也到港招攬人才。

　　今年，深航還引進了我國首位女外籍機長瑪蘭妮，她來自丹麥。目前，深航的境外飛行員隊伍已達70多人，并計劃兩年內(nèi)達到100人。

　　為留住人才，境內(nèi)一些公司還對境外飛行員設置專職管理部門，不僅為他們提供各種信息，解決工作中出現(xiàn)的問題，還組織游玩會餐等，甚至連協(xié)助他們尋找住房、安排子女入學等“分外”之事也干了。更重要的是，開出的工資待遇比本土飛行員普遍要高，甚至翻倍。

　　“內(nèi)地航空市場發(fā)展迅速，剛性缺口確實挺大。不論委培還是自費，培養(yǎng)時間都要好幾年，顯然引進成熟的技能人才更快捷合用，還能滿足人才儲備的需求�！敝袊�民航大學臨空經(jīng)濟研究所所長曹允春接受CBN采訪時說。但他也提醒說，引進效果如何，還有待觀察。

　　飛行員市場化是主要任務

　　根據(jù)各航空公司的公開信息不完全統(tǒng)計，大陸目前的飛行員隊伍在1萬人左右，而在飛的境外飛行員不足200人。

　　而香港、臺灣地區(qū)的情況則不同，外來飛行員比例相當高。

　　據(jù)臺灣“中華民航”飛行員協(xié)會統(tǒng)計，外來飛行員正副駕駛目前占臺灣所有飛行員的比率為15.6%，主要來自歐美等發(fā)達國家。張寶原介紹，臺灣航空公司飛行員主要來自軍轉民以及委培或自費學習者，引進成熟的外來機組人員也是一條重要的補充渠道。

　　在香港，曹允春曾在國泰航空待了半年，后者的英資背景以及國際長航線為主的航線結構，使其一開始就聚集了全球各色人等的飛行員，香港回歸以后才陸續(xù)有港人加入。目前有超過80%的飛行員是外籍。

　　上述境內(nèi)公司引進的境外飛行員，也有部分在三年合約期滿后不再續(xù)約。

　　曹允春分析，一個原因是待遇不足以吸引境外飛行員，尤其是發(fā)達地區(qū)的飛行員，比如國泰航空飛行員的工資，至少是內(nèi)地的三倍；二是航空公司內(nèi)外有別的薪酬待遇，影響到本土飛行員的積極性；三是不適應雙語環(huán)境、文化差異等。同時，航空公司出于航線調(diào)整或短期應用的考慮，也會優(yōu)先考慮調(diào)整合約制的境外員工而非扎根本土的員工。

　　引進境外飛行員一般有三關要過，一是所在地政策，二是(民航)局方標準，三是公司條件。其中尤以政策為要�！敖鉀Q人才緊缺的問題，飛行員的市場化才是主要任務�！辈茉蚀罕硎荆瑥奈覈�目前只有一家飛行員的國際勞務中介機構可知，市場化程度還遠遠不夠。