7月15日，在伊朗加茲溫市附近的墜機現(xiàn)場，墜毀客機的殘骸仍在冒煙。新華社記者梁有昶攝

　　伊朗里海航空公司一架圖-154客機15日午間從伊朗首都德黑蘭起飛后不久墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。伊朗新聞電視臺16日報道，調(diào)查人員已經(jīng)找到失事客機的3個黑匣子，但均受損嚴(yán)重。這一伊朗近6年來最嚴(yán)重空難的原因仍在調(diào)查中。美國國務(wù)院15日發(fā)表聲明，對伊朗當(dāng)?shù)貢r間15日發(fā)生的客機失事墜毀并致168人遇難的事件表示哀悼。

　　一名現(xiàn)場搜救人員告訴記者，他們找不到一具完整的尸體，所見都是“殘肢斷骨”，“甚至找不到一個完整的手指頭”。

　　伊朗救援人員已找到墜毀飛機的第三個黑匣子。由于第三個黑匣子連同此前找到的2個黑匣子都嚴(yán)重受損，伊朗民用航空組織的專家正在試圖恢復(fù)數(shù)據(jù)。伊朗道路和運輸部官員馬吉迪16日說，墜毀事故很可能由飛機機械故障引起。

　　亞美尼亞民用航空組織負(fù)責(zé)人之一波戈相說，153名乘客中，147名為伊朗公民，其中31人為亞美尼亞裔伊朗人；其余6名乘客中，兩名是亞美尼亞人，1人為格魯吉亞人。路透社報道說，格魯吉亞駐伊朗外交使團團長的夫人也在失事飛機上。

　　一些遇難者家屬把怒火傾瀉到里海航空公司，稱這家伊朗與俄羅斯合資的民航企業(yè)不值得信任�！拔医�(jīng)常前往亞美尼亞，但從來不乘飛機，我不相信它們，”一名遇難乘客的男性家屬說，“你坐過里海航空公司的飛機嗎？它連座位都是晃的”。

　　圖-154屬三發(fā)動機中程客機，1972年正式投入使用，它是俄羅斯第一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的客機。

　　據(jù)報道，圖-154客機自1968年面世以來，涉及至少30次空難，失事率達(dá)3%。這種飛機中國7年前已全面停用。中國曾擁有31架圖-154客機，服務(wù)15年后在2002年10月全面淘汰。之所以棄用圖-154客機，據(jù)稱是因為考慮到其安全性及性能都比歐美客機低，而且耗油量和維修成本較高，機件供應(yīng)亦得不到保障。最近20年來，發(fā)生在中國的空難事件有2起為圖-154機型。

　　綜合新華社等報道

　　背景

　　中國兩起空難涉“圖-154”

　　圖-154是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)動機中程客機，同類機型是美國的波音727。

　　2006年停產(chǎn)時，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、古巴、波蘭、敘利亞、伊朗和中國等。

　　最近20年來，發(fā)生在中國的空難事件有2起為圖-154機型。1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型客機在執(zhí)行西安至廣州的2303號航班任務(wù)時，在陜西省長安縣墜毀，160人遇難。1999年2月24日，中國西南航空公司一架圖-154客機在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時墜毀，61人遇難。 (宗和)

　　背景資料：圖-154飛機簡介

　　背景資料：圖-154飛機安全記錄

　　背景資料：伊朗近20年來主要空難一覽表

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