7月15日，在伊朗加茲溫附近的農(nóng)田，救援人員在客機墜毀現(xiàn)場搜尋

飛機墜入農(nóng)田，在地面撞出一個巨大的坑

　　一架伊朗里海航空公司的俄制圖波列夫型客機15日在從伊朗首都德黑蘭起飛后不久墜毀，乘客及機組人員共計168人恐無人生還。中國駐伊朗使館領事部昨天向記者確認，經(jīng)與伊朗方面核實，失事的客機上沒有中國人。

　　-墜毀農(nóng)田

　　地面砸出10米深坑

　　伊朗官方的伊朗新聞電視臺報道，客機從德黑蘭伊馬姆·霍梅尼國際機場起飛，目的地為亞美尼亞首都埃里溫�？蜋C墜毀在德黑蘭西北100多公里處的加茲溫市附近地區(qū)，墜毀時間為當?shù)貢r間15日11時49分(北京時間15時49分)。

　　電視臺現(xiàn)場拍攝畫面顯示，客機扎入加茲溫市附近一片農(nóng)田內(nèi)，除一側機翼仍較完整外，其余部分已成燒焦碎片。截至電視臺記者現(xiàn)場拍攝，客機殘骸仍在冒煙，部分殘體仍在燃燒。截至客機墜毀5小時，一支最先到達墜機地點的消防隊仍在撲火，一支緊急救援組則在可操作區(qū)域清理遇難者遺體和行李。

　　伊朗伊斯蘭共和國通訊社報道，客機起飛后16分鐘墜毀。

　　法新社報道，墜機處土質(zhì)地面被砸出一個10米深的大坑，客機殘骸散落方圓200米的區(qū)域內(nèi)，可辨認出一些燒焦的衣物和鞋子。

　　-恐難生還

　　墜落瞬間發(fā)生爆炸

　　伊朗新聞電視臺滾動報道中，一名家住墜毀地點附近賈納特·阿巴德村村民指著大坑說：“飛機突然從空中墜落，撞擊時發(fā)生爆炸，形成了你們現(xiàn)在看到的這個大坑�！�

　　由于墜毀地點已經(jīng)確定且救援人員已到達現(xiàn)場，伊朗多數(shù)媒體報道稱“恐無人生還”。

　　伊朗民航組織發(fā)言人禮薩·賈法爾扎德告訴伊朗新聞電視臺記者，民航飛行記錄顯示，客機上登機乘客共計153人，機組人員15人。

　　里海航空公司駐亞美尼亞一名代表在埃里溫接受美聯(lián)社記者采訪時披露，乘客大多為亞美尼亞人，另有一些伊朗人和格魯吉亞人。由于未獲得航空公司授權發(fā)布，這名代表不愿透露其他信息及他本人姓名�，F(xiàn)階段尚不清楚遇難者中是否有其他國籍乘客。

　　-技術故障

　　試圖降落沒有成功

　　截至墜機后5小時，伊朗官方?jīng)]有關于這次航空失事原因的報道。

　　但伊朗半官方的法爾斯新聞社援引一名墜機地所在省的政府官員西魯斯·薩貝里為消息源說，技術故障導致墜機。

　　薩貝里說，客機在出現(xiàn)技術故障后曾試圖緊急降落，但沒有能避免悲劇�！安恍业氖�，客機在空中起火，隨后墜毀……這架飛機已四分五裂�！彼�說。

　　正在現(xiàn)場組織救援行動的加茲溫市警察總長馬蘇德·賈法里對伊朗伊斯蘭共和國通訊社記者說：“證據(jù)顯示，這架客機已徹底損毀，無人生還。”

　　法新社援引伊朗紅十字會秘書長艾哈邁德·穆薩維的話報道：“爆炸引發(fā)嚴重火情，我們無法實施任何救援�！�

　　-事故頻出

　　伊朗歸咎美國制裁

　　伊朗媒體報道這架飛機為俄羅斯圖波列夫設計局研制的圖波列夫型客機，但具體型號不明。圖波列夫型客機現(xiàn)常用機型有兩種，分別為圖-154和圖-134。

　　圖-154屬三發(fā)動機中程客機，1972年正式投入使用。它是俄羅斯第一種按西方標準設計的客機，使用壽命為30000飛行小時。客運用圖-154額定載員158至164人，但圖-154M型客機最多可安裝180個座位。

　　美聯(lián)社15日報道，伊朗近年來航空事故頻出，伊朗方面一直歸咎于受美國經(jīng)濟制裁致使伊朗飛機難以獲得正常維護。

　　不過，15日失事客機的擁有者里海航空公司為伊朗和俄羅斯共同投資的航空運營商，1993年開始營運，以圖波列夫型客機為主。

　　-文/凌朔　　本報記者　馬寧

　　連線

　　伊朗國內(nèi)航線：機票便宜 安全堪憂

　　“在伊朗工作，國內(nèi)旅行的飛行安全對我們來說一直是個大問題！”記者昨天采訪到的在伊朗工作的中國人都向記者發(fā)出了上述感慨。

　　中國駐伊朗使館經(jīng)商處單新元對記者說，由于長期受到美國制裁，在伊朗各航空公司運營的波音、空客等機型非常有限，而且大多執(zhí)行國際航班，伊朗國內(nèi)航班則多是從俄羅斯進口的各機型飛機。相比俄制客機，波音、空客等機型的機票更加緊俏。伊朗空難頻發(fā)，“我在這里工作了十幾年，聽說的比較大的空難也有十來次了，基本上每年都有”。

　　據(jù)單先生介紹，對于在伊朗工作的外國人來說，國際旅行時通常都會盡量選擇土耳其、卡塔爾等航空公司的航班，但國內(nèi)出差則別無選擇。“時間緊的時候，硬著頭皮也得坐圖-154”。另一位在伊朗工作的王先生向記者講述了乘坐俄制客機的感覺，“相比伊朗那些已經(jīng)飛行年限很長的國際航線空客、波音飛機，有些剛剛進口的國內(nèi)航班俄制客機反而會顯得新一些。但是心里總是沒有安全感。”正因為中國人不到迫不得已不會選擇俄制客機，而且到亞美尼亞去的中國人少之又少，所以基本可以推斷失事客機上沒有中國人。

　　據(jù)介紹，由于伊朗鐵路系統(tǒng)不發(fā)達，機票又便宜，飛機是百姓國內(nèi)旅行的首選方式�！皬谋本┑缴虾５木嚯x，往返票價也才90多美元，一般百姓都承受得起。所以基本上每趟航班都滿滿當當?shù)摹�。不過，目前伊朗正在大力進行鐵路建設，不少中國公司也參與其中。

　　除了全國性的伊朗航空公司之外，伊朗的十幾個地區(qū)都擁有自己的航空公司，這次失事客機所屬的里海航空公司就是其中之一。單先生告訴記者，由于伊朗機票本身就便宜，而且旺季淡季、優(yōu)劣時間段基本沒有差別，所以伊朗的各家航空公司在機票價格上不存在太大的競爭，也就談不上“廉價航空”的概念。

　　在伊朗工作的中國人告訴記者，由于空難頻發(fā)，伊朗對航空安全還是非常重視的�！耙话l(fā)現(xiàn)問題就會馬上檢修，更換零件，受制裁買不到就花大價錢到黑市上去買。經(jīng)常是上了飛機后遇到突然檢修，一等就是兩三個小時，或者干脆不飛了”。