國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association,IATA,簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)理事長(zhǎng)Giovanni Bisignani在6月8日的演講中,痛心于民航業(yè)總在錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)買入飛機(jī),而且一直沒有從錯(cuò)誤的歷史中學(xué)習(xí)。
“在景氣時(shí)下訂的飛機(jī),將在衰退時(shí)交付。按照時(shí)間表,未來三年將有大約4000架飛機(jī)交付,這約為當(dāng)前機(jī)隊(duì)數(shù)的17%。尋找填滿這些飛機(jī)的顧客,十分具挑戰(zhàn)性!盉isignani說。
然而有跡象顯示,一些航空公司正在嘗試以反周期的模式進(jìn)行購機(jī)。6月4日,有消息指美聯(lián)航打算購入150架飛機(jī),為此要求空客與波音進(jìn)行投標(biāo)。美聯(lián)航隨后證實(shí),向上述兩家飛機(jī)制造商提交了針對(duì)機(jī)隊(duì)更新的“征求意見書”,并表示公司應(yīng)有能力支付任何訂單。
一個(gè)多星期后,歐洲市值最大的航空公司瑞安航空公司(Ryanair Limited)證實(shí),打算向波音和空客購入多達(dá)300架的飛機(jī)。該公司稱,打算分兩階段購入新飛機(jī),首先將購買100架。波音的執(zhí)行總裁Jim McNerney已將瑞恩的訂單稱為“年度買賣”。
“此時(shí)購入飛機(jī),的確是個(gè)好主意。”中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津說。他透露,當(dāng)前飛機(jī)價(jià)格,整體而言較2007年的最高峰回落了1/4,“當(dāng)然這是對(duì)大訂單的折扣價(jià),但即使只買入單架飛機(jī),現(xiàn)在也至少能獲得一成的折扣”。巴西航空工業(yè)公司大中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人拒絕對(duì)這一說法置評(píng),表示價(jià)格問題涉及商業(yè)秘密。
李曉津也指出,盡管在行業(yè)低潮時(shí)買飛機(jī)更劃算,但在實(shí)際執(zhí)行上,有很多困難。
“首先是市場(chǎng)因素。以中國(guó)為例,民航業(yè)已急速發(fā)展了30年,每一個(gè)保守的預(yù)測(cè),基本上都被后來的增長(zhǎng)所打破,因此,航空公司一直以大量購入飛機(jī)、搶占資源的方式來布局,而對(duì)于對(duì)手來說,即使明白要冒周期風(fēng)險(xiǎn),也只能跟隨,同樣用訂購新飛機(jī)來布局市場(chǎng)。”
其次是政府因素。李曉津指出,政府一般傾向在行業(yè)景氣時(shí),寬松批準(zhǔn)引進(jìn)新飛機(jī)的申請(qǐng),但在行業(yè)不景氣時(shí),則嚴(yán)格把關(guān)審批。“航空公司為避免在有運(yùn)力增長(zhǎng)需要時(shí),無法引入飛機(jī),只能選擇更容易得到批準(zhǔn)的時(shí)機(jī)。”他表示,即使在毋須政府批準(zhǔn)飛機(jī)交易的西方國(guó)家,各國(guó)政府也通過進(jìn)口稅等手段對(duì)航空公司的行為進(jìn)行“指引”。“因此,指責(zé)航空公司飛機(jī)運(yùn)力戰(zhàn)略缺乏前瞻性,有失公平!
而在行業(yè)下行時(shí)購買飛機(jī),盡管價(jià)格更低,但風(fēng)險(xiǎn)也并未因此大幅降低。國(guó)際航協(xié)在6月發(fā)布的經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)顯示,在對(duì)亞太、北美和歐洲三個(gè)市場(chǎng)各自最大的7家航空公司進(jìn)行財(cái)務(wù)分析后,發(fā)覺這三個(gè)地區(qū)的航空公司擁有的現(xiàn)金及等價(jià)物各占其收入總量的13%、15%與19%,雖然較2001年面對(duì)“9·11”時(shí)的情況有一定改善,“但問題在于許多中小型航空公司缺乏足夠的現(xiàn)金緩沖”,而且“復(fù)蘇來得越遲,現(xiàn)金干枯的風(fēng)險(xiǎn)就越高”。
惠譽(yù)國(guó)際就因此在近期下調(diào)了美聯(lián)航的信用評(píng)級(jí),認(rèn)為在流動(dòng)性危機(jī)未散去的當(dāng)下,籌措資金支付巨額飛機(jī)訂單,是一種冒險(xiǎn)。
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