由于天氣惡劣，瑞安航空公司(Ryanair Limited)一架客機(jī)不得不被迫在羅馬降落。這次計劃之外的備降一波三折，險象環(huán)生。調(diào)查人員認(rèn)為這主要是因為當(dāng)時的機(jī)長在幾天前剛剛失去他的兒子，喪子之痛加上副駕駛的經(jīng)驗不足導(dǎo)致了此次險情的發(fā)生。

　　意大利航空安全委員會飛行事故調(diào)查委員會說道，這位機(jī)長剛滿三個月的兒子在幾天前不幸喪生。為了不影響工作，他選擇向公司隱瞞了這個不幸的消息。

　　飛行事故調(diào)查委員會前不久公布了2005年9月這起飛行事故的相關(guān)細(xì)節(jié)。該委員會補(bǔ)充說道，該架波音737-800上的副駕駛員飛行時間只有300個小時，之前也從未在惡劣的天氣條件下單獨(dú)執(zhí)飛過任何航班。

　　機(jī)上工作人員試圖從暴風(fēng)雨中突圍而出，但在很長一段時間里卻一直無法降落在羅馬洽米皮諾機(jī)場。當(dāng)時并未選擇降落在備用機(jī)場佩斯卡拉機(jī)場，而是選擇了計劃之外的費(fèi)米齊諾機(jī)場。

　　該調(diào)查委員會指出機(jī)上工作人員沒能就該選擇做出合理的解釋并且在遭遇紊流時沒有對飛行管理系統(tǒng)進(jìn)行及時更新。這導(dǎo)致飛行員很快失去了位置感。

　　當(dāng)時飛機(jī)主要靠手動操作，在費(fèi)米齊諾機(jī)場南部1,180米處飛機(jī)提前右轉(zhuǎn)準(zhǔn)備在34L降落。 最后飛機(jī)跨過34L中心線，并繼續(xù)向右滑行，二次跨過34L中心線。

　　飛行事故調(diào)查委員會認(rèn)為副駕駛員并沒有向費(fèi)米齊諾機(jī)場發(fā)送無線電波降落請求，便要求機(jī)長降落至距離地面2000英尺處。飛機(jī)準(zhǔn)備在34R平行跑道降落時，機(jī)場管理人員要求其立即降落至距離地面1000英尺處，因為一個飛行俱樂部正在使用該跑道。

　　波音737飛機(jī)超出34R中心線1,650英尺，停在了距離該飛行俱樂部5公里處。機(jī)場管理人員要求其向左轉(zhuǎn)，準(zhǔn)備重新降落在34L跑道上。

　　但機(jī)上工作人員并未察覺到此時飛機(jī)的飛行高度已經(jīng)非常低，比安全高度2200英尺還要低770英尺。隨后飛機(jī)遭遇到了一股強(qiáng)勁的下旋微曝氣流，形勢進(jìn)一步惡化。波音737客機(jī)再次超出位于跑道南部11公里的34R中心線延長線。此時，飛機(jī)分飛行高度只有370英尺。最后機(jī)組決定放棄該跑道，轉(zhuǎn)而降落在佩斯卡拉機(jī)場。

　　當(dāng)時機(jī)上共有1,250千克燃油，最開始的上載有8,200千克，其中包括飛行所需要的最小燃油量及備用的950千克。

　　飛行事故調(diào)查委員表示這種沒有計劃的臨時備降使得機(jī)上工作人員沒有“任何明確的策略”，完全喪失了決策能力。態(tài)勢感知能力的喪失意味著一切重任都落在了精神狀態(tài)已經(jīng)不佳的機(jī)長身上，副駕駛所能提供支持是非常有限的。盡管如此，該委員會還是對副駕駛放棄降落在費(fèi)米齊諾機(jī)場的決定大加贊賞。

　　此外，該調(diào)查再次強(qiáng)調(diào)了天氣信息及時更新、最低安全飛行高度及損傷可能性預(yù)警的重要性。

　　該事件發(fā)生之后，瑞安航空隨即對公司的操作手冊進(jìn)行了修改，強(qiáng)調(diào)個人受到的創(chuàng)傷可能導(dǎo)致的飛行安全隱患，以及航班運(yùn)營管理通知的重要性。