波音公司(Boeing Co.)和一個(gè)航空業(yè)內(nèi)團(tuán)隊(duì)近日公布了一項(xiàng)針對可持續(xù)生物燃料進(jìn)行分析的研究成果。根據(jù)此項(xiàng)名為生物衍生類合成石蠟煤油(Bio-SPK)評估的研究，2006至2009年期間進(jìn)行的一系列實(shí)驗(yàn)室、地面和飛行測試顯示，測試用燃油的性能和傳統(tǒng)石油類Jet A航空燃油相當(dāng)甚至優(yōu)于后者。這些測試包括幾款不同型號(hào)的民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用配比比例為石油類Jet A/Jet A-1燃油和可持續(xù)生物燃料各占50%的混合燃油。

　　研究還顯示，試飛項(xiàng)目中使用的生物合成石蠟煤油的所有技術(shù)參數(shù)都達(dá)到或超過了民用航空燃油。這些參數(shù)包括凝結(jié)點(diǎn)、閃點(diǎn)、燃油密度和粘度等等。測試證明，使用生物合成石蠟煤油混合燃油對發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件沒有不利影響。研究還顯示，新燃油的能含量比傳統(tǒng)石油類航空燃油更高，因而擁有降低飛機(jī)每英里油耗的潛力。同時(shí)，研究人員考慮生物類可再生航空燃油是因?yàn)樗�可以減少二氧化碳排放。

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)環(huán)境戰(zhàn)略總經(jīng)理比爾·格洛弗(Bill Glover)說：“研究結(jié)果令人振奮。團(tuán)隊(duì)和航空業(yè)的每個(gè)人都在努力尋求可持續(xù)生物燃料解決方案，以減少航空業(yè)的碳排放。這些成果為我們盡早達(dá)成目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)�！�

　　該研究報(bào)告由以下公司共同完成：波音公司和霍尼韋爾旗下的燃油技術(shù)開發(fā)商UOP；發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣航空、CFM國際、普惠、羅爾斯羅伊斯；霍尼韋爾以及包括新西蘭航空公司(Air New Zealand)、美國大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)、日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”)和英國維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡稱“維珍大西洋航空”)在內(nèi)的航空公司。試飛使用的飛機(jī)包括一架新西蘭航空裝備羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747-400，一架大陸航空裝備CFM發(fā)達(dá)機(jī)的波音737-800和一架日航裝備普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747-300飛機(jī)。此外，通用電氣在其俄亥俄設(shè)施進(jìn)行了靜力測試。維珍大西洋航空也在2008年初的試飛中，驗(yàn)證了生物燃料高度運(yùn)行的技術(shù)可行性。

　　三次試飛使用的生物燃料都不同：新西蘭航空的試飛使用了來源于麻風(fēng)樹的燃油；大陸航空使用了麻風(fēng)樹和藻類混合燃油；日航使用的是來源于麻風(fēng)樹、藻類和亞麻薺的混合燃油。

　　下一步，波音將與UOP和美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室合作，準(zhǔn)備一份詳盡的研究報(bào)告并在今年晚些時(shí)候遞交給美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)(ASTM)國際航空燃油委員會(huì)。該報(bào)告將有助于為使用高達(dá)一比一比例的生物合成石蠟煤油混合燃料獲得批準(zhǔn)，支持業(yè)界實(shí)現(xiàn)加速開發(fā)和利用生物燃料的目標(biāo)。

　　航空業(yè)正在飛行和地面運(yùn)營的各個(gè)方面努力改進(jìn)環(huán)保表現(xiàn)。為了支持業(yè)界的可再生燃料應(yīng)用目標(biāo)，波音正和一些主要航空公司、環(huán)保組織和燃料技術(shù)領(lǐng)先的公司一道，共同推動(dòng)基于生物來源的新型可持續(xù)航空燃料的研發(fā)和商業(yè)化。他們正通過可持續(xù)航空燃油用戶組織展開合作，將可持續(xù)性實(shí)踐引入民用航空業(yè)未來的燃料供應(yīng)鏈。