躺椅過道成休息場所

　　分析人士指出，無論飛行員的培訓(xùn)、睡眠等問題是否與這起空難事故直接有關(guān)，從對在崗及已退休的國內(nèi)航班飛行員的采訪中可以明確得出結(jié)論：缺乏合適的休息場所導(dǎo)致飛行員經(jīng)常被迫疲勞駕駛，使他們每天都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　每到中午的時候，芝加哥機場工作人員休息室內(nèi)的躺椅總是“滿員”。盡管保潔人員的吸塵器在那發(fā)出巨大的聲響，許多暫時沒有飛行任務(wù)的飛行員還是嘗試在嘈雜中補充睡眠。

　　在那些機場規(guī)模達到一定標(biāo)準(zhǔn)的城市，只要在搜索網(wǎng)站“Craigslist”上搜查“臨時居所”這個詞，就會出現(xiàn)一大列出租房的信息。這些出租房的月租金往往在200美元以下，而且距離機場不遠，是無力支付昂貴旅館費的飛行員經(jīng)常光顧的地方。

　　對于部分只能拿到入門工資的國內(nèi)航空公司飛行員而言，甚至連這種“臨時居所”都是“奢侈品”。他們的收入可能還不如麥當(dāng)勞的店員。

　　弗蘭克·格雷厄姆曾是個國內(nèi)航空公司的飛行員，如今在北卡羅來納州夏洛特一家安全咨詢公司擔(dān)任航空安全主任。格雷厄姆透露說：“我認(rèn)識一個飛行員，他買了一輛幾乎不能開的汽車，然后停在機場的員工停車處，作為臨時休息場所。每個月他會有6到7次就睡在汽車?yán)��！彼�還說，許多執(zhí)飛國內(nèi)航班的飛行員甚至在飛機的過道上睡覺。

　　上班要趕數(shù)千里路

　　此外，許多飛行員的住所與工作場所距離甚遠，也是導(dǎo)致飛行員疲勞的一大原因。許多國內(nèi)航線飛行員往往要趕數(shù)千英里的路去上班，失事飛機3407航班上的兩個飛行員就是如此，他們分別從佛羅里達和西雅圖搭乘飛機到新澤西州紐瓦克市，然后駕駛飛機前往紐約州的布法羅。

　　美國國內(nèi)航空協(xié)會主席羅杰·科恩則認(rèn)為，飛行員跨州到航空公司上班并沒有什么問題。他還指出，今年1月15日將引擎出現(xiàn)故障的空客A320飛機成功迫降在紐約哈得孫河上的英雄——飛行員切斯利·薩倫伯格三世就住在加利福尼亞州的丹維爾，而他上班的機場則在北卡羅來納州的夏洛特，兩地分別位于美國的南北部。

　　科恩說，他目前不了解究竟有多少飛行員上班需要長途通勤甚至跨州的，但他預(yù)料這一數(shù)字在50%到70%之間。

　　疲勞駕駛普遍存在

　　國內(nèi)航班飛行員面臨的疲勞駕駛問題，也是大型航空公司飛行員經(jīng)常遭遇的情況。在某些情況下，國際航線飛行員的問題更加嚴(yán)重，并且可能構(gòu)成的威脅也更大。他們經(jīng)常需要連續(xù)飛行16小時以上，而且要穿越多個時區(qū)，這對一個飛行員來說是十分艱巨的考驗。

　　美國聯(lián)邦航空局指出，盡管航空局實行一套安全標(biāo)準(zhǔn)，但并不清楚國內(nèi)航線航空公司與主要航空公司之間執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)是否相同。目前，聯(lián)邦航空局正在就這一問題展開調(diào)查，以應(yīng)對將在下個月的參議院聽證會。

　　多根參議員將在聽證會上提到的飛行員疲勞駕駛問題，其實之前就曾作為一個問題討論過。1995年，受到來自國家運輸安全委員會和航空公司駕駛員協(xié)會的壓力，聯(lián)邦航空局曾提議縮短飛行員的工作時間，并將飛行員往來于休息場所和機場之間的時間也算入工作時間。

　　但航空公司卻否認(rèn)飛行員疲勞駕駛是個嚴(yán)重的問題，反對航空局的提議，最終迫使航空局放棄了這一提議。

　　帕特里克·史密斯是一家國內(nèi)航空公司的飛行員，他承認(rèn)疲勞駕駛是個無法說清楚緣由的問題。“造成疲勞駕駛的原因往往因人而異，不能簡簡單單地說疲勞駕駛就是引發(fā)事故的原因，”史密斯說。

　　但他也指出，“不能因為這無法被判定為飛行事故的主要原因，而忽視了這個問題，畢竟它是客觀存在的”。