(華盛頓美聯(lián)電)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)就美國(guó)大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)3407號(hào)航班空難進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航空業(yè)長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性的改變，包括飛行員薪水被削減和休息時(shí)間不足，可能會(huì)影響航空安全。

　　該起空難發(fā)生在2月12日晚上，出事的客機(jī)在水牛城尼亞加拉大機(jī)場(chǎng)附近墜入民宅，導(dǎo)致50人罹難。

　　美國(guó)國(guó)會(huì)議員在聽(tīng)證會(huì)上，獲知飛行員的實(shí)際薪金數(shù)額，以及飛行員經(jīng)常累得違反禁令，在休息室內(nèi)打盹的情況后，無(wú)不表示驚訝。

　　更令他們震驚的是，出事客機(jī)的副飛行員甚至是居住在西雅圖，需要長(zhǎng)途跋涉到新澤西州工作。

　　參議院航空委員會(huì)主席多爾甘說(shuō)：“我們不禁要問(wèn)：這是否正常現(xiàn)象，是聯(lián)邦航空管理局的條例不足，還是航空公司沒(méi)有嚴(yán)格遵守條例？”

　　公司破產(chǎn)合并　員工薪金大減

　　航空業(yè)專家指出，自從911事件后，乘客量便大幅度減少，導(dǎo)致不少主要航空公司破產(chǎn)，也引發(fā)了一連串的合并。管理層在航空公司合并后，一般都會(huì)大幅度削減員工薪金和福利。

　　區(qū)域航空公司的角色也有所改變，同主要航空公司的聯(lián)系更為緊密。因此，那些向主要航空公司購(gòu)買機(jī)票的乘客，在部分行程中所乘搭的其實(shí)是區(qū)域航空公司的客機(jī)，但乘客本身通常不會(huì)察覺(jué)。

　　在聽(tīng)證會(huì)上供證的人就指出，罹難的乘客可能并不知道，出事客機(jī)和機(jī)組人員其實(shí)是屬于科爾根(Colgan)航空公司，而非大陸航空公司(Continental Con-nection)。

　　調(diào)查也顯示，出事客機(jī)的飛行員倫斯羅和副飛行員麗貝卡當(dāng)天犯下了一系列關(guān)鍵錯(cuò)誤。此外，兩人的薪水也偏低，倫斯羅的年薪只有5萬(wàn)5000美元(約8萬(wàn)0954新加坡元)，而麗貝卡則只支取了1萬(wàn)6000美元的薪金。

　　美國(guó)航空公司機(jī)長(zhǎng)薩倫伯杰也就這起空難作出供證。反應(yīng)敏捷的薩倫伯杰曾經(jīng)因?yàn)槌晒υ诠�德遜河上避開(kāi)一群飛鳥(niǎo)的撞擊，讓乘客逃過(guò)一劫。

　　他說(shuō)，航空公司現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有辦法吸引到“最好、最聰明的飛行員”。他透露，自己的薪水也被削減了40%。