客座率的持續(xù)下跌令客機越來越空蕩，然而大型客機的前端，或會在短期內(nèi)變得越來越擁擠。

　　德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)大中華區(qū)董事馮楚倫日前透露，漢莎航空正不斷根據(jù)市場狀況作出調(diào)整，包括將大機型切換成較小的機型，或者減少現(xiàn)有的航班頻率，另外，也可通過減少部分公務(wù)艙座位，相應(yīng)增加經(jīng)濟艙座位來應(yīng)對。

　　Chris Wills，英國的航空咨詢公司Ascend的分析師告訴《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》記者，漢莎航空正對其波音747-400機隊動小手術(shù)，將這一機型原本配備的80個公務(wù)艙座位，裁減至66個。據(jù)悉，這將能換來額外的22個經(jīng)濟艙座位。

　　殘酷的現(xiàn)狀迫使航空公司暫時舍棄兩艙這一利潤奶�！�—根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計，2008年國際航線上的兩艙(頭等艙、公務(wù)艙)機票數(shù)量雖然只占總客運量的7%-8%，但收入占比高達25%。

　　5月19日，國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”)向《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》記者發(fā)來的最新報告指出，3月國際定期航班的兩艙客運量跌幅有所收窄，同比下跌19.2%，若計入當(dāng)月復(fù)活節(jié)假期的影響，當(dāng)月基本的兩艙出行量更自2月的22%跌幅加碼，暴跌25%。

　　“當(dāng)前的經(jīng)濟形勢為許多人的出游預(yù)算帶來顯著限制，公務(wù)旅客的飛行次數(shù)越來越少，即使他們出差，座位益發(fā)靠近飛機后端�！盬ills.Ascend在4月29日發(fā)布了最新的商務(wù)差旅調(diào)查，Ascend首席經(jīng)濟學(xué)家Peter Morris對此稱，選擇減少會議相關(guān)差旅和選擇減少總體差旅次數(shù)的企業(yè)，均超過一半，“企業(yè)進行商務(wù)旅行的意愿，已經(jīng)觸及20年來的最低位”。

　　因此，漢莎航空并非唯一一家對兩艙座位量調(diào)整煞費苦心的國際航空公司。澳航此前也表示，打算把其空中客車A340-600客機的兩艙座位換成44個經(jīng)濟艙座位；此外，根據(jù)澳航對其座位安排的全面檢討，在近期宣布取消澳洲前往法蘭克福以及奧克蘭往來洛杉磯之部分波音747-400客機的頭等艙后，該航空公司還預(yù)期將把更多的頭等艙“請出”其波音747客機。

　　一些航空公司則采取一些更折衷的方法應(yīng)對。長榮航空股份有限公司(EVA Airways Corporation，簡稱“長榮航空”)的發(fā)言人20日告訴本報記者，他們已經(jīng)沒有設(shè)置頭等艙，而改以名為“桂冠艙”的產(chǎn)品�！斑@種艙位比頭等艙更舒服，但更便宜�！痹摪l(fā)言人說。

　　不過暫時沒有理由認為兩艙將由此退出歷史舞臺。“人們只會想到看看度假旅游市場是否有其他機會，能彌補商業(yè)旅游市場當(dāng)前的縮水�！甭�(lián)合國世界旅游組織副秘書長Geoffrey Lipman接受本報記者專訪時如是說。

　　馮楚倫對此稱，一旦市場回暖，將盡快恢復(fù)公務(wù)艙座位數(shù)。(記者覃羿彬)