該出手時就出手。

　　4月28日，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)忽然加大了對成都航線的投入，從北京始發(fā)的成都航班高達(dá)16班，一舉占據(jù)了該航線60%的運力。這一舉動讓國航的競爭對手惱火不已。

　　“在國內(nèi)的某些航線上，大家素來奉行‘相安無事’的原則，國航忽然顛覆了游戲規(guī)則�！币晃徊辉妇呙�的地方航空公司高管憤然指責(zé)國航“不厚道”。

　　成都航線只是一個預(yù)警。在國際航線遇冷的情況下，三大航空集團(tuán)紛紛收縮戰(zhàn)線，將運力投放到國內(nèi)市場。一場國內(nèi)航線的保衛(wèi)戰(zhàn)再度升級。

　　挑戰(zhàn)

　　這是一條賺錢的航線。這更是一條有著“潛規(guī)則”的航線。

　　在北京始發(fā)前往成都的航線上盤踞著四大巨頭，其中國航與四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”)占據(jù)著最大的市場份額，并且保持著勢均力敵的態(tài)勢；海航與南航也以每天2班的頻率分享著這塊蛋糕。

　　“相安無事。”上述匿名的高官如此形容這條航線的格局。在過去很長一段時間里，雖然航空公司因為爭搶客源而引發(fā)過價格戰(zhàn)，但無論是運力投放、還是銷售策略，各大航空公司還是保持著一定的默契。

　　然而合久必分，分久必合。4月28日國航忽然宣布，開通了北京始發(fā)前往成都、重慶的國航快線。其中，北京——成都的航班從每天8時至21時，達(dá)到了平均每小時一班的密度。在這條航線上，國航輕而易舉的改變了市場份額，占到了27個航班中的16班。

　　消息一經(jīng)傳出，四川航空公司就立刻召開了會議商討對策�！皣�航是一個可怕的對手�！币晃慌c會人士表示。

　　國航的可怕不但在于它率先撕破了競爭對手和善的面紗，更在于在短時間內(nèi)可以擁有飛機(jī)、航班時刻兩大核心資源，搶占市場份額。

　　招架

　　根據(jù)游易航空旅行網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2008年北京始發(fā)航線銷售額的前十名中，北京——成都航線高居第二，僅次于京滬線。

　　“成都航線增長很快，達(dá)到了‘快線產(chǎn)品’的投放量�！眹�航董秘黃斌告訴記者，國航早就已經(jīng)提出打造以北京為樞紐、成都為區(qū)域樞紐、上海為國際門戶樞紐的重要戰(zhàn)略，“加大成都航線的投入是我們幾年前就有的設(shè)想，只是現(xiàn)在時機(jī)成熟而已。”

　　在民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍看來，國航的舉動是為了加固北京樞紐�！叭绻�說北京是一個心臟，那么成都線就是它的主動脈�！眹�航試圖依靠成都等航線來為北京輸送客源，尤其是國際客源。“畢竟旅游旺季即將到來，成都線目前的客座率不會低�！�

　　更要命的是，國航可能吸收掉航空公司黃金客人�！昂翢o疑問，國航每小時一班的航班密度，是為了吸引含金量最高的商務(wù)旅客。”中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇表示。

　　國航的舉動讓它的競爭對手異常惱火。然而它們幾乎沒有招架之力。

　　四川航空公司財務(wù)總監(jiān)顧松表示，面對國航的進(jìn)攻，川航肯定會想辦法應(yīng)對�！暗�目前川航只有40架飛機(jī)，而國航的機(jī)隊規(guī)模則在200架以上�！�

　　而中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)北京分公司副總經(jīng)理趙鳳生則更為直白地表示：“我們根本搶不到航班時刻，怎么和國航競爭？”目前，南航在該航線的航班量為每日兩班。

　　格局

　　然而業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的是成都航線只是一個縮影。國內(nèi)航線恐怕出現(xiàn)新一輪的戰(zhàn)火。

　　經(jīng)歷了2008年的寒冬，三大航空集團(tuán)都學(xué)會了冷靜。民航專家劉功仕告訴記者，經(jīng)濟(jì)危機(jī)中各大航空公司的國際航線成為首當(dāng)其沖的對象�！澳壳埃�三大航空集團(tuán)都收縮了各自的國際戰(zhàn)線，其中東航最多，國航收縮了10%左右，而南航最少�！�

　　撤掉的飛機(jī)顯然不能在機(jī)坪上曬太陽。為了盈利，三大航空集團(tuán)紛紛把運力投向了國內(nèi)市場。目前，東航已經(jīng)加大了京滬線的投入，甚至把一些飛國際航線的大飛機(jī)調(diào)用到這條航線上。

　　盡管國航董秘黃斌一再強(qiáng)調(diào)，國航在西南航線投入的運力是新購的窄體飛機(jī)，而非國際航線上替換的航班，但一個不可否認(rèn)的事實是，國內(nèi)航空市場將出現(xiàn)運力的持續(xù)增長。

　　在同一片天空下競爭，卻有著不同的結(jié)果。一般而言，航空公司的市場競爭力取決與三大資源——飛機(jī)運力資源、航班時刻資源和飛行員資源。

　　據(jù)悉，在2008年初民航局曾經(jīng)一舉放出200個航班時刻，各大航空公司一擁而上。最終的結(jié)果是國航分到了120個，南航12個。顯然相比地方航空公司，三大航空集團(tuán)更加具備“天時地利人和”。

　　而如今三大航增加國內(nèi)運力的投放，更加傾斜了競爭態(tài)勢，擠壓到地方航空公司的生存空間�！拔覔�(dān)心成都航線只是預(yù)警，今后無論是國航還是東航，都將在國內(nèi)熱門航線上加大航班投入量，迅速擴(kuò)張市場份額。”來自上述地方航空公司的高管如此預(yù)言。

　　“我們面臨的難題是，當(dāng)五年后飛機(jī)運力可以達(dá)到上百架，三大航可能是我們的五六倍，國內(nèi)盈利航線早被覆蓋，屆時彼此的競爭差距更加明顯，甚至到難以超越的地步�！鄙鲜龈吖苷J(rèn)為，今后國內(nèi)航空市場“相安無事”的競爭格局將被徹底打破。