4月1日，全球航空界的主要利害關(guān)系方在蒙特利爾簽署了一項(xiàng)宣言，呼吁迅速實(shí)施基于性能的導(dǎo)航(PBN)，這一新空中航行概念將有助于進(jìn)一步改進(jìn)全球航空運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、效率和可持續(xù)性。

　　國際民航組織(International Civil Aviation Organisation，簡稱“ICAO”)理事會(huì)主席羅伯特·高貝·岡薩雷斯代表該群體發(fā)言強(qiáng)調(diào)，基于性能的導(dǎo)航“將有助于減少機(jī)場和空域的擁擠，節(jié)省燃油并保護(hù)環(huán)境，減少機(jī)場附近航空器噪聲的影響，并確�？煽康娜�天候運(yùn)行。在提高安全和效率的同時(shí)，它還將為運(yùn)營人提供更大的靈活性”�！拔覀兊募�體使命始終是為世界上各種公民提供可能的最安全、最高效的航空運(yùn)輸系統(tǒng)。基于性能的導(dǎo)航對幫助我們完成今天和未來的使命至關(guān)重要�！绷_伯特·高貝·岡薩雷斯強(qiáng)調(diào)說。

　　基于性能的導(dǎo)航為任何特定的飛行運(yùn)行規(guī)定了明確的性能要求，它涉及到從常規(guī)的陸基導(dǎo)航設(shè)備和程序到星基導(dǎo)航設(shè)備和區(qū)域?qū)Ш匠绦虻闹卮筠D(zhuǎn)變，它更加精確，并容許在兩個(gè)特定點(diǎn)之間有更短、更直達(dá)的航路以及更高效的起降，這能減少燃油消耗、機(jī)場和空域的擁擠以及航空器的排放。例如，澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)和澳大利亞航空服務(wù)公司商定，為澳大利亞各機(jī)場制定基于性能導(dǎo)航的抵達(dá)程序。第一階段包括了布里斯班的進(jìn)近，由澳洲航空的波音737飛行。第一年里，澳洲航空在低能見度條件下，往布里斯班飛了1612次基于性能導(dǎo)航的進(jìn)近，這樣就少飛了17300海里的正常飛行距離，減少了650000千克的二氧化碳排放。總體而言，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)估計(jì)，如果在全球?qū)嵤└�短的基于性能�?dǎo)航的航路，每年能削減1300萬噸二氧化碳的排放。

　　基于性能的導(dǎo)航還能改善旅客服務(wù)質(zhì)量，在幫助改進(jìn)航空公司總體正點(diǎn)率的同時(shí)，減少因低能見度氣象條件導(dǎo)致的改航，并能更好地進(jìn)入具有“挑戰(zhàn)性氣候”的目的地。羅伯特·高貝·岡薩雷斯在其發(fā)言中強(qiáng)調(diào)：“我們越早實(shí)施基于性能的導(dǎo)航，將越早得到它的巨大益處，這已被2007年的國際民航組織大會(huì)第36屆會(huì)議所認(rèn)可。大會(huì)敦促本組織所有成員國在2009年之前，應(yīng)具有基于性能導(dǎo)航的實(shí)施計(jì)劃。”

　　宣言呼吁民用航空界的所有領(lǐng)導(dǎo)者，根據(jù)國際民航組織的規(guī)定積極實(shí)施基于性能的導(dǎo)航。它還重申，全球合作對此舉措至關(guān)重要。現(xiàn)已制定了一個(gè)經(jīng)協(xié)調(diào)的行動(dòng)計(jì)劃，以協(xié)助各國按照國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施基于性能的導(dǎo)航，并且國際民航組織的所有地區(qū)辦事處都已建立了基于性能導(dǎo)航的工作隊(duì)。一個(gè)由各國和業(yè)界伙伴組成的全球基于性能導(dǎo)航的工作隊(duì)，正在協(xié)助實(shí)施基于性能的導(dǎo)航。

　　在全世界支持世界范圍的無縫隙和統(tǒng)一實(shí)施空中航行系統(tǒng)方面，美國的“下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)(Next Gen)”和歐洲的“單一歐洲天空空中交通管理研究(SESAR)”之未來的空中航行系統(tǒng)，都是以適用基于性能的導(dǎo)航和國際民航組織的全球空中航行計(jì)劃為基礎(chǔ)的。

　　基于性能導(dǎo)航的宣言簽字儀式，是在日內(nèi)瓦結(jié)合航空運(yùn)輸行動(dòng)組組織的第4次每年一次的航空與環(huán)境峰會(huì)之際舉行的。(趙勁松)